Voge Sr4 Max, comment est le scooter chinois premium et comment ça marche

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En 2024 Voge, société fondée en 2018 au sein du géant de Loncin en tant que marque “premium”, a donné une indication plus précise sur son modèle de cylindrée moyenne en ajoutant la mention “Max” au nom de son scooter Sr4 (6 mille euros) . Est-ce que ça vous rappelle quelque chose ? Cela nous a immédiatement fait penser au Xmax 300 de Yamaha ; après tout, la marque japonaise a fait du mot “Max” un véritable drapeau depuis la naissance du succès Tmax, un maxiscooter qu’on ne présente plus. Pour affronter la concurrence japonaise au même niveau (dont la Honda Forza 350), la nouvelle Voge Sr4 Max fait preuve d’une qualité de construction remarquable avec des détails soignés à un prix inférieur d’environ 5 à 600 euros : pour s’en rendre compte, il suffit d’examiner la selle. , blocs de guidon, commandes de guidon et assemblage plastique de carrosserie. L’équipement de série est donc celui d’un scooter haut de gamme : pare-brise électrique, poignées et selle chauffantes, démarrage sans clé avec télécommande, phares full LED, tableau de bord couleur de 7 pouces qui se connecte au smartphone et même une caméra frontale capable de enregistrer des films de qualité décente sur une carte micro SD.

Moteur puissant et simple

Le moteur est un monocylindre de 350 cm3 développant 34 ch, largement suffisant pour pousser les 205 kg à sec de la Voge auxquels s’ajoutent les environ 13 litres d’essence qui entrent dans le réservoir dont le remplissage se trouve dans le tunnel central (pratique : vous faites le plein en étant assis). La consommation moyenne déclarée est de 28 km/l, une valeur confirmée par notre test. Pour la conduite en ville, sur les pavés et les passages piétons humides, l’antipatinage de série est une aubaine, mais en général l’ensemble du châssis est bien réglé : cadre robuste en tubes d’acier à section rectangulaire, jante avant de 15″ (14″ à l’arrière) , fourche et amortisseurs Kayaba et freins dignes d’une moto : double disque avant de 265 mm avec étrier flottant à quatre pistons et disque arrière de 265 mm ; le frein de stationnement, très pratique pour stationner en descente sur la béquille latérale), se trouve devant le levier gauche. Élément de sécurité : en cas de freinage brusque, les feux arrière clignotent automatiquement, avertissant le véhicule qui suit.

Comment ça va

Puisque l’écrivain a l’ADN de la moto, lorsqu’il teste un scooter, la tendance est de s’intéresser davantage au fond qu’à la forme. Mais avec le Voge Sr4 Max, le look général est également satisfaisant, notamment pour la face avant qui se distingue de la concurrence : les phares full LED donnent un “look” agressif agréable, bien intégré aux prises d’air et au pare-brise qui se règle en hauteur. avec un bouton derrière l’instrumentation. On retrouve également ici les boutons permettant de régler le chauffage des poignées et de la selle, sur trois niveaux. La selle à 775 mm du sol offre immédiatement beaucoup de confiance au Sfida Sr4 dès les premiers kilomètres, d’autant qu’il y a beaucoup de place pour les genoux (un peu moins pour les pieds), même pour les cavaliers de grande taille.

Le guidon, large et haut, offre un bon contrôle et ferme une triangulation avec selles et repose-pieds particulièrement confortable, ce qui évite les courbatures. Le moteur est puissant et garantit des accélérations décisives même si la Voge n’est pas une brindille ; dommage pour l’antipatinage qui intervient en coupant la puissance un peu brusquement quand il le faut. Deuxième et dernier défaut du Voge : le tapis de selle, large (41 litres) et éclairé, a une forme un peu irrégulière qui ne permet pas d’exploiter pleinement l’espace ; Cependant, un casque intégral et un casque jet pourront rentrer à l’intérieur, tandis que de petits objets pourront être rangés dans les deux compartiments situés à l’arrière du bouclier, équipés d’une prise USB et 12V. Nous avons beaucoup aimé le Sr4 Max dans les virages, même à grande vitesse, car il tient très bien les trajectoires et s’avère assez efficace dans les changements de direction, grâce à une bonne répartition des masses. Une particularité également très appréciée dans la circulation, un domaine dans lequel la Voge ne se fatigue pas grâce à une conduite facile et peu exigeante. Le freinage est bon, réglable et adapté aux caractéristiques du scooter, ainsi que la protection contre l’air : placé tout en hauteur, le pare-brise protège parfaitement même les conducteurs mesurant 190 cm. Enfin, les suspensions : calibrées un peu sur le côté rigide pour favoriser une conduite brillante, sur les nids-de-poule de ville les plus difficiles elles autorisent quelques à-coups dans le dos du pilote, mais rien de gênant.