Avec le modèle Phaeton, Volkswagen a voulu montrer qu’il pouvait proposer une limousine représentative qui pourrait être à la hauteur des fleurons des marques BMW ou Mercedes-Benz. La berline de luxe est apparue il y a 20 ans.
La Phaeton a été imaginée par le patron de Volkswagen de l’époque, Ferdinand Piëch. Il a même donné aux ingénieurs et aux développeurs plusieurs paramètres exigeants auxquels la voiture devait répondre. Par exemple, il est connu pour l’exigence que la Phaeton puisse rouler à une vitesse de 300 km/h toute la journée dans une température extérieure de 50°C, alors que l’habitacle doit encore être agréable à 22°C. Dans le même temps, la vitesse maximale des exemplaires de série était limitée électroniquement à seulement 250 km/h…
La berline, fabriquée à Dresde, a également reçu des équipements extrêmement luxueux et modernes. Pourtant, ce n’était pas exactement un succès commercial, même s’il a été produit pendant longtemps, environ 14 ans. En 2016, la direction de l’entreprise automobile Volkswagen a également décidé que la Phaeton se terminerait complètement et que l’entreprise irait dans une direction différente et se concentrerait principalement sur l’électromobilité.
Dans le même temps, Volkswagen avait déjà une idée assez précise de ce à quoi devrait ressembler le successeur, le Phaeton de deuxième génération. Il y a même eu un prototype roulant, qui a été précédé d’un processus d’appel d’offres interne dans lequel la direction a choisi parmi quatre concepts différents. Le duo Marco Pavone et Tomasz Bachorski sont à l’origine de la conception du prototype fonctionnel. Le premier mentionné aujourd’hui chez Volkswagen est responsable du design extérieur, le second est en charge de l’apparence des intérieurs.
Et précisément dans le cadre du 20e anniversaire du modèle Phaeton, Volkswagen a déclassifié le projet Phaeton D2 et la forme du prototype de la deuxième génération de la berline de luxe des années plus tard. Dans le même temps, le constructeur automobile souligne que la voiture était proche d’une voiture de série – car elle est basée sur la plate-forme modulaire MLB de l’entreprise.
Le prototype a reçu une conception plutôt conservatrice. Vu de l’avant, la grande calandre chromée attire le regard, tandis que l’arrière peut rappeler l’actuelle Škoda Superb, principalement grâce à la barre chromée reliant les feux arrière. Le montant C massif est clairement une continuation du modèle Phaeton de première génération.
Peut-être encore plus intéressant est la vue sur l’intérieur. On y trouve bien sûr beaucoup de cuir et de bois, il y a des sièges exécutifs séparés à l’arrière. A noter également le minimum de commandes physiques, les surfaces tactiles au volant et la solution du tableau de bord. La Phaeton D2 a déjà reçu un énorme écran tactile en 2016, qui est apparu deux ans plus tard dans le modèle Touareg.
Alors qu’en dites-vous, n’est-ce pas dommage que le constructeur automobile coupe la deuxième génération du modèle Phaeton ?
