Voici ce qui a rendu le moteur Ford Taurus SHO V6 si spécial

Au banc d’essai, le SHO V6 a atteint 220 chevaux et 200 lb-pi de couple. Cela peut ne pas sembler spectaculaire selon les normes modernes, mais en 1989, ce n’était que 5 chevaux de moins qu’une Mustang à moteur V8. Dans un Voiture et chauffeur test, la Taurus SHO 1989 a accéléré de 0 à 60 mph en seulement 6,7 secondes, remportant la distinction de “La berline à quatre portes la plus rapide que vous puissiez acheter pour moins de 50 000 $”. En fait, c’était beaucoup moins de 50 000 $, avec un prix de base d’environ 20 000 $.

Le tachymètre de la Taurus SHO avait une ligne rouge de 7 300 tr/min, mais les journalistes soupçonnaient que c’était plus dans l’intérêt de protéger les accessoires entraînés par le moteur comme l’alternateur et le compresseur de climatisation. On dit que le véritable potentiel de régime est plutôt de 8 500 tr/min, en raison des composants internes en acier forgé du moteur.

Non seulement le SHO était puissant, mais il était également extrêmement propre et économe en carburant. Le processus de combustion était si efficace que le moteur a défié le besoin de certains dispositifs de contrôle des émissions qui étaient courants à l’époque, comme une soupape EGR ou une pompe à injection d’air. L’économie de carburant a été évaluée à un décent 21 mpg autour de la ville, mais un remarquable 34 mpg sur l’autoroute.

Pour l’année modèle 1992, le SHO V6 est passé de 3,0 à 3,2 litres de cylindrée pour mieux s’adapter à une nouvelle transmission automatique (le SHO de première génération n’était qu’une transmission manuelle). En raison d’un réglage plus doux, le plus gros moteur produisait la même puissance que son prédécesseur, mais le couple augmentait de 15 lb-pi.

En 1996, le V6 a été abandonné au profit d’un V8 malheureux et peu fiable jusqu’à ce que le package SHO lui-même soit supprimé en 1999. Mais pendant qu’il a duré, le Taurus SHO était le dormeur ultime – tout cela en raison d’une improbable alliance Est-Ouest.