Voici comment fonctionne la traction électrique de l’Audi RS Q e-tron du Dakar

Avec une conception intelligente dans laquelle l’efficacité, la légèreté et la robustesse ont prévalu, l’Audi RS Q e-tron quattro drive vous permet de parcourir les dunes avec une traction maximale et d’accélérer de 0 à 100 km/h sur terre en seulement 4,5 secondes.

Le système de propulsion et de traction de l’Audi RS Q e-tron a fait preuve d’une fiabilité sans compromis lors des deux éditions précédentes du Dakar. L’évolution la plus importante de cette année a été une augmentation de puissance d’environ 15 kW grâce à la nouvelle réglementation.

Ce prototype sophistiqué roule et se comporte comme une voiture électrique. Il n’a pas de boîte de vitesses ni de réducteur : il n’a besoin que d’un seul rapport en raison de la manière dont les moteurs électriques délivrent le couple.

Le groupe motopropulseur de l’Audi RS Q e-tron est composé de deux moteurs électriques situés un sur chaque essieu, d’une batterie haute tension et d’un convertisseur d’énergie formé d’un moteur à combustion interne à essence à quatre cylindres efficace et d’un générateur. Le convertisseur d’énergie qui alimente la batterie utilise reFuel, un carburant respectueux de l’environnement à base de déchets, permettant d’économiser jusqu’à 60 % des émissions de dioxyde de carbone.

Pour Carlos Sainz, « nous avons la meilleure voiture depuis le début de ce projet ambitieux. Nous avons travaillé sur de nombreuses sections car étant un véhicule très sophistiqué, même si c’est la troisième année, nous découvrons encore de nouvelles choses. Tous les tests que nous avons effectués nous invitent à penser que la boucle est bouclée et nous espérons faire un bon Dakar.

Audi a réussi à garantir que le système de traction fonctionne de manière coordonnée et délivre à tout moment la puissance exacte à chaque roue grâce à l’adoption d’un différentiel à glissement limité dans les systèmes de transmission avant et arrière, qui répartit la puissance entre les roues de chaque roue. axe. Comme les moteurs des deux essieux ne sont pas connectés mécaniquement, la clé du système est un différentiel central virtuel, avec un logiciel développé par Audi qui est responsable de la répartition du couple entre les essieux.

Ce différentiel central virtuel présente de nombreux avantages, à commencer par des possibilités de répartition et de configuration quasi infinies, puisqu’aucun élément mécanique ne le limite. Sa vitesse d’actionnement lui permet de faire varier la répartition du couple entre les essieux en temps réel. De plus, ce système permet d’économiser le poids et l’espace qu’auraient requis les arbres de transmission et un différentiel mécanique.

En phase de maintien, le système de récupération d’énergie lors du freinage fournit un supplément d’énergie pour recharger les batteries. Les groupes moteur-générateur (MGU) installés sur les essieux avant et arrière peuvent convertir le mouvement de rotation des roues en énergie électrique, grâce à un système de freinage intelligent (IBS) complexe, qui combine la fonction de freinage hydraulique avec le frein électrique régénératif.

Améliorations

Les pneus sont un élément clé de tout système de traction. Une évolution des pneus BF Goodrich, plus résistants aux crevaisons, sera utilisée sur le Dakar 2024. Audi Sport a équipé la RS Q e-tron de roues plus solides pour les accueillir.

Une autre petite amélioration dans ce domaine concerne les nouveaux éléments d’ancrage qui laissent plus d’espace pour que les pierres puissent être lancées plus facilement. Auparavant, des pierres pouvaient se coincer entre la jante, le disque de frein et les fusées d’essieu et, dans certains cas, provoquer des dommages considérables, obligeant à changer les roues à plusieurs reprises, avec pour conséquence une perte de temps.