Voici comment fonctionnent les assistants de conduite ADAS obligatoires dans les voitures

Son objectif est de réduire considérablement le nombre de morts et de blessés graves sur les routes de l’Union européenne en introduisant des technologies de sécurité de pointe dans l’équipement standard des véhicules.

Dans le même temps, il vise à améliorer la compétitivité des constructeurs automobiles européens sur le marché mondial en fournissant le premier cadre juridique de l’Union pour les véhicules automatisés et entièrement automatisés.

À partir de ce mois de juillet, toutes les voitures nouvellement homologuées doivent intégrer de série au moins huit systèmes : détecteur de somnolence (DDR), assistance intelligente à la vitesse (ISA), alerte de trafic transversal (RCTA), boîte noire (EDR), alerte d’avertissement de sortie de voie involontaire. (LDW), système de freinage d’urgence (ESS), inhibiteur d’allumage avec alcootest et alerte d’utilisation de la ceinture pour tous les sièges. Bien entendu, il est prévu de réguler progressivement la présence obligatoire d’autres ADAS.

En plus de ces nouvelles fonctionnalités, dans les vidéos suivantes, la DGT explique comment fonctionnent certains des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) déjà intégrés dans les nouveaux véhicules et qui seront progressivement augmentés.

Il permet de connaître et de respecter la limite de vitesse, en intervenant dans le système de transmission pour adapter la vitesse du véhicule aux panneaux de la route sur laquelle il circule.

Avertit de la présence de personnes ou d’objets derrière le véhicule lors de la conduite en marche arrière. Il ne modifie pas la direction et n’intervient pas dans le freinage, mais émet une alerte lumineuse ou sonore.

Il prévient une éventuelle collision avec un piéton ou un véhicule dans un angle mort pour la vision du conducteur grâce à des avertissements optiques et acoustiques, et peut agir sur la direction voire arrêter le véhicule en cas de risque d’écrasement ou de collision.

Surveille l’état de la route et de l’environnement environnant pour envoyer une alerte visuelle et sonore d’une collision imminente avec un piéton ou un cycliste. Également connu sous le nom d’« Avertissement de collision avec des piétons et des cyclistes (VIS-DET) »

Il contrôle la position du véhicule dans la voie et avertit le conducteur s’il détecte qu’il l’a quitté involontairement sans utiliser au préalable le clignotant.

En cas de distraction du conducteur et de risque de collision arrière, le système est capable d’identifier un danger imminent et de se comporter de deux manières : En avertissant le conducteur (normalement au moyen d’un signal acoustique) de l’existence d’un risque de collision. Et si le conducteur ignore cet avertissement, le système AEB prend le contrôle du véhicule pour l’arrêter en effectuant un freinage d’urgence.

Il reconnaît les principaux signes qui affectent la conduite, les affiche sur le tableau de bord et avertit d’éventuelles situations dangereuses. Les systèmes actifs agissent sur les freins s’ils détectent la possibilité d’un accident.

Le système surveille la circulation transversale arrière lors d’une sortie de place de stationnement en marche arrière. S’il détecte un véhicule en approche et que le temps de collision estimé entre les deux est de 2 à 3,5 secondes sur la base du calcul de la distance relative/vitesse relative, il émet un avertissement sonore et/ou visuel sur l’écran multifonction du véhicule ou sur ses propres rétroviseurs extérieurs. . Certains constructeurs ont permis à leurs modèles d’intervenir sur les freins avec une force maximale en cas de collision imminente si le conducteur ne réagit pas à l’avertissement et tant qu’il roule à une vitesse inférieure à 15 km/h.

Ce système avertit le conducteur dans les situations dans lesquelles il perd sa concentration au volant, que ce soit en raison de la fatigue, du sommeil ou d’autres causes. Il alerte le conducteur par un message texte, l’image d’une tasse fumante sur le tableau de bord et même des vibrations sur le volant. L’objectif est d’arrêter le véhicule jusqu’à ce qu’il soit dans des conditions optimales pour continuer à rouler.

Examine les lignes de séparation des voies pour surveiller la position par rapport aux limites des voies ou des routes. Lorsque le véhicule quitte ou s’apprête à quitter la voie et qu’il y a un risque, il agit doucement sur la direction pour le recentrer dans sa position.

Également connu sous le nom de « Système de freinage d’urgence avancé pour piétons et cyclistes (AEB-PCD) », il détecte automatiquement une situation d’urgence pour les piétons et les cyclistes, activant le système de freinage pour décélérer le véhicule afin d’éviter ou d’atténuer une collision.

Également connue sous le nom d’« avertissement de freinage d’urgence (EBD) », cette solution aide les conducteurs à détecter lorsque le véhicule qui le précède effectue un freinage d’urgence, évitant ainsi ou réduisant l’effet des collisions arrière dues à un freinage intempestif. L’avertissement consiste en un clignotement rapide des feux stop lorsque le frein est appliqué avec force et rapidité.

Le 6 juillet 2022, le Règlement est entré en vigueur, marquant le début d’un calendrier d’intégration de ces nouvelles technologies dans les nouveaux véhicules. Petit à petit, de nouveaux ADAS seront ajoutés aux véhicules nouvellement fabriqués en Europe.