Cela a été remarqué après avoir démonté l’A220d :
Système de nettoyage des gaz d’échappement
Le système d’épuration des gaz d’échappement fonctionne toujours parfaitement même après le test d’endurance. Cependant, les boucliers thermiques présentent déjà des fissures assez avancées. Cependant, nous n’avons pas observé de bruits de claquement.
chaises
Il n’y a pratiquement aucune usure sur les sièges; le rembourrage et les coussins font toujours bonne impression. Cependant, le faisceau de câbles du siège du conducteur devait être remplacé.
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses passe sans à-coups jusqu’au dernier moment et généralement sans aucune bizarrerie. Après le marathon, il n’y a pratiquement aucun signe d’usure visible. Les engrenages, les roulements et les embrayages sont encore dans un état soigné.
Climatisation
Jusqu’au moment du démontage, la climatisation a fait un excellent travail. Cependant, près de 200 grammes de réfrigérant s’étaient échappés. C’était le résultat d’une connexion poreuse dans un tuyau.
arbres
Au niveau des essieux, tous les triangles, roulements et bagues sont encore en parfait état. Après démontage, on observe de la corrosion superficielle sur le porte-essieu arrière.
Bloc moteur
Le bloc moteur est en aluminium, les cylindres ont une couche Nanoslide et – tout comme tout le dessous de la voiture – ne présentent aucune particularité.
L’usure du bloc de la Mercedes-Benz Classe A est contrôlée.
Voici ce que les éditeurs d’AutoBild pensent de l’A220d
Une vie mouvementée est apparemment la norme avec la Classe A. Cela s’applique à l’ensemble de la série de modèles, qui a commencé en 1997 en tant que monospace compact à jambes hautes et a immédiatement chuté lors du test de l’orignal en raison de problèmes d’équilibre. Le A est maintenant beaucoup plus bas et plus moderne, faisant du modèle un succès pour Mercedes-Benz. Néanmoins, la série de modèles s’arrêtera lorsque l’actuel W177 sortira en 2025. C’est dommage, AutoBild peut conclure après les 102 507 kilomètres d’essais d’endurance qu’ils ont parcourus avec leur A220 d rouge Jupiter.
La Mercedes-Benz Classe A d’AutoBild en visite aux Pays-Bas.
Mais revenons au début. Après le premier tour avec le nouvel ajout en octobre 2019, un collègue a fait remarquer: “Oubliez la VW Golf GTD, la 220 d est meilleure.” Au cours des deux années et demie qui ont suivi, presque personne ne contredit cela. Avec une aisance impressionnante, le deux litres secoue les 190 ch et 400 Nm de couple de son quatre cylindres, accélérant le plus petit modèle de la marque à 100 km/h en sept secondes environ. Même sur l’autoroute, il n’est pas inférieur à ses grands frères, car les vitesses supérieures à 200 km/h ne sont pas un défi pour lui.
Agréable et économique
Malgré toute cette dynamique, la Classe A à allumage automatique n’est pas une péniche à alcool. Au contraire, sur la distance totale, les 220 d, même si elles roulaient souvent à grande vitesse sur autoroute et devaient régulièrement rouler beaucoup pour arriver à l’heure aux rendez-vous, notaient une consommation de 6,3 litres aux 100 km, soit 1 à 15,9 (une valeur réalisable avec une essence A200 aux Pays-Bas, AW). Il est souvent resté discrètement à l’arrière-plan, également grâce à la transmission automatique à huit rapports à double embrayage. Lors des quelques trajets détendus entre les deux, la consommation fluctuait parfois autour de 1 sur 20, ce qui devrait permettre d’atteindre sans problème une autonomie de plus de mille kilomètres. L’Allemand n’a pas non plus pris beaucoup d’AdBlue. La consommation était d’un peu plus d’un litre aux 100 km, il n’a donc pas été nécessaire de remplir trop souvent le réservoir d’AdBlue aux dimensions généreuses (23,8 litres). Les prix de l’étoffe variaient énormément, de 1 € à 5 € le litre.
Les avis étaient sans équivoque sur les qualités de voyage et le confort de la Benz : un dix avec un crayon. D’accord, la classe A n’est pas un miracle spatial, mais les familles pas trop nombreuses peuvent très bien le gérer. Certains éditeurs ont même estimé que les coussins agréablement fermes des meubles et le châssis délicatement réactif se rapprochaient du niveau de la Classe C. C’est toute une affirmation, mais le fait est que les longs trajets ne sont pas une punition dans cette voiture. La « finition soignée avec des paillettes et du glamour », comme nous le lisons dans le journal de bord, donne un coup de main, tout comme « l’éclairage LED efficace ».
Près du sol
Oui, beaucoup de gens pourraient s’habituer à la A. « Quelle merveilleuse voiture. Compact, maniable et bien agencé », explique une collègue. Elle pense que ce n’est pas seulement une merveilleuse voiture de voyage, mais aussi un flash urbain sportif. Dans un environnement urbain, on remarque que le A est un peu bas par rapport au sol. Littéralement, car la voiture n’ayant qu’une garde au sol limitée, elle peut parfois entrer en contact avec le sol à la sortie des parkings et aux seuils importants. Pour cette raison, l’équipe d’AutoBild n’a pas ménagé ses efforts dans de telles situations depuis la première rencontre indésirable avec l’asphalte. Ensuite, il reste le problème qu’il faut descendre un peu pour se retrouver dans la classe A, qui n’est pas une fête pour les personnes de grande taille avec un dos plus faible.
Parfois, il y a un autre problème, comme le concluent les collègues d’AutoBild à partir du journal. « Sur certaines bordures hautes, les copilotes ont du mal à ouvrir la porte, je n’ai jamais vécu ça », commente un collègue. D’un autre côté, il y a beaucoup d’éloges pour le système d’infodivertissement MBUX. Il dispose d’une assistance vocale compréhensible, d’affichages nets et d’un système de navigation qui fonctionne bien. Vous pouvez compter en toute sécurité sur les services multimédias de classe A. Le fait qu’Apple CarPlay fonctionne toujours avec un câble et que le pavé tactile continue de provoquer des messages d’erreur est ennuyeux, mais ils peuvent vivre avec cela. Pour plus d’ennuis, les systèmes d’assistance, qui dépassent plusieurs fois la prudence. Les anciens marquages routiers et les virages des piétons (mais sur le trottoir) étaient parfois une raison suffisante pour que les anges gardiens électroniques interviennent. Cela pourrait être mieux.
Utilisation reconnaissable d’un testeur d’endurance, également chez AutoWeek, ils conduisent souvent avec un photographe ou un caméraman dans le coffre à bagages pour photographier ou filmer des voitures en conduisant.
Pourtant, chez AutoBild, ils n’ont qu’un souhait après avoir terminé le test d’endurance : ne peut-il pas rester ? Malheureusement. Comme toutes les voitures qui participent au test d’endurance de 100 000 km, ils ont également entièrement démonté la Mercedes en collaboration avec les experts de Dekra. On remarque immédiatement que l’intérieur a toujours l’air assez frais; il y a peu de signes d’usure. Cependant, des points de frottement sur le tapis du côté conducteur et de légers plis dans le rembourrage des sièges avant sont perceptibles, mais sinon, la Mercedes compacte est toujours en parfait état.
Cette image est conservée pendant le reste du processus de désassemblage. Ils voient un léger frottement sur un garde-boue, une petite tache de rouille sur le dessous et une fuite dans un tuyau de climatisation, d’où environ 170 grammes de réfrigérant ont fui lors du test d’endurance. Donc cette Mercedes n’était pas sans défaut non plus, mais ce n’est pas grave du tout. Ils sont davantage les témoins d’une vie automobile mouvementée.
Expériences AutoWeek avec les A180 et A200
Des choses comme la faible garde au sol et les systèmes d’assistance à l’ingérence nous ont également frappés lors du test d’endurance avec les Mercedes A180 et A200. De plus, les versions à essence se sont également comportées de manière exemplaire, en particulier la faible consommation impressionnée. Vous pouvez voir la rétrospective dans cette vidéo.
Seulement une génération avant ? Nous avons récemment publié ce guide d’achat de l’ancienne génération de Mercedes Classe A.
