Électrique
Le très bon véhicule électrique de Skoda fait l’objet d’un lifting précoce et d’un meilleur aérodynamisme
Publié: 08 janvier 2025
Le temps, bien sûr, n’attend personne, surtout pas les SUV électriques extrêmement raisonnables. Croyez-le ou non, cela fait quatre ans que la Skoda Enyaq s’est garée – soigneusement, pensivement, entre les lignes – dans le monde des voitures électriques. Ce qui signifie qu’il est temps pour The Facelift.
Alors, soyez toujours ton cœur qui bat et voici : le nouveau Skoda Enyaq. Clairement issu de l’école de design « Hyundai Tucson », le nouvel Enyaq déploie la façade « Tech-Deck » de Skoda. On dirait un Transformateurs méchant, est la nouvelle identité audacieuse de l’entreprise, capable de dissimuler une myriade de capteurs et de technologies pour une grande aide. Nous en reparlerons plus tard.
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Il y a un total de 36 segments lumineux formant la partie supérieure du visage de l’Enyaq, dont deux lumières LED dans la moitié inférieure pour faire une « interprétation horizontale du visage nocturne à quatre yeux qui est devenu une marque distinctive des SUV Skoda ». Vous le saviez, n’est-ce pas ?
L’arrière reste globalement le même, avec une technologie LED et des indicateurs animés dans les versions les plus haut de gamme, tandis que vous avez le choix entre de nouvelles roues brillantes et neuves, dans des tailles allant de massives (19 pouces) à très massives (21 pouces).
Même si ce visage est audacieux et ces roues massives, il glisse dans les airs plus facilement grâce à une « transition optimisée vers le capot » depuis le visage, des rideaux d’air peaufinés, un espace plus petit entre le radiateur et le pare-chocs avant et la conception des roues. Ainsi, Skoda cite un coefficient de traînée de 0,245 contre 0,264 pour la voiture sortante. Le chiffre du coupé Enyaq est encore plus bas : 0,229 contre 0,240. Très important pour la portée, vous voyez.
Dans l’ensemble, c’est une belle mise à jour pour ce qui restera probablement une bonne voiture ; il repose sur la même plate-forme MEB qu’avant avec une batterie et un seul moteur électrique sur l’essieu arrière, mais Skoda a peaufiné l’offre pour proposer désormais un Enyaq 60 (batterie de 63 kWh), un Enyaq 85 (82 kWh) et un Enyaq 85x (également 82 kWh, mais avec deux moteurs, d’où le « x »). Tous sont plus puissants qu’avant.
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La voiture de base 60 bénéficie d’une configuration de 201 ch/228 lb-pi, est capable de passer de 0 à 62 mph en 8,1 s et d’atteindre un maximum de 99 mph. Cette voiture a une autonomie revendiquée de 268 miles. Le RWD 85 bénéficie d’une transmission beaucoup plus saine de 282 ch/402 lb-pi et est capable de passer de 0 à 62 mph en 6,7 s. Cette voiture revendique 359 miles d’autonomie (365 pour le coupé).
Fait intéressant, l’AWD 85x n’est pas plus rapide à 62 mph, est limité à la même vitesse de pointe de 111 mph et offre moins d’autonomie que le RWD 85 (332 miles pour le SUV, 334 pour le coupé). Une charge rapide de 10 à 80 % prend entre 24 et 28 minutes sur les trois voitures.
C’est à peu près la même voiture à l’intérieur – à l’exception d’un nouveau volant – ce qui signifie que vous bénéficiez de tous les avantages fournis avec la Mk1. Boutons réels, cockpit numérique, écran tactile central de 13 pouces et utilisation durable des matériaux. Vous bénéficiez également de la gamme de produits « Simply Clever » de Skoda, comme le parapluie classique dans la porte, des poches pour téléphone sur les sièges arrière, un grattoir à glace/jauge de bande de roulement et – nouveau pour 2025 – un code QR dans le coffre. Nous non plus.
Il y a cependant quelques nouvelles fonctions d’assistance installées dans l’Enyaq 2025 : une aide au stationnement à distance qui fait exactement ce que vous pensez qu’elle fait (se garer automatiquement sous le regard du propriétaire, sans aucun doute chargé d’anxiété), et un « stationnement entraîné ». C’est là que la voiture « apprend » les approches jusqu’à 50 mètres vers cinq emplacements de stationnement spécifiques et, une fois enregistrée, elle peut s’y rendre automatiquement à l’aide de l’application.
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L’UX a été rangé, il y a une tonne d’assistance à la conduite et l’option des versions SE L, Edition et Sportline (Sportline est la voiture illustrée dans la galerie principale). Nul doute qu’une mise à jour du vRS sera bientôt disponible, car bien sûr, le temps n’attend personne, surtout pas les SUV électriques extrêmement raisonnables et moyennement sportifs.