Voici les treize hommes d’or des voitures chinoises qui font peur à l’Europe

ROME – Avec sa réélection à la tête de la Commission européenne, Ursula von der Leyen s’est engagée à poursuivre sur la voie du Green Deal européen, confirmant les objectifs fixés dans le plan, dont l’arrêt de la vente de voitures endothermiques. en Europe à partir de 2035, en privilégiant uniquement les voitures à batterie. En conséquence, les constructeurs européens seront contraints d’accélérer leurs stratégies d’électrification, augmentant ainsi le nombre de modèles disponibles. En effet, la forte avancée des marques chinoises est inquiétante et risque de mettre en difficulté l’industrie automobile du Vieux Continent.

Les prévisions, même si elles ne sont pas catastrophiques, ne sont pas non plus encourageantes. Selon le Global Automotive Outlook 2024 d’AlixPartners, d’ici 2030, les constructeurs Dragon domineront l’industrie automobile avec 33 % de la part mondiale et 13 % en dehors de la Chine. Cela signifie qu’une voiture vendue sur trois proviendra de Chine.

Des marques telles que BYD, Geely et Saic Motor pourraient immatriculer jusqu’à 30 millions de voitures par an dans le monde, réalisant des revenus records grâce à des coûts de production 35 % inférieurs à ceux des constructeurs occidentaux. Malgré cela, AlixPartners prédit que les constructeurs chinois ne parviendront pas à envahir l’Europe, où ils doubleront tout de même leur part de marché, pour atteindre 12 % d’ici 2030 avec 2,3 millions de voitures par an.

Les hommes clés qui, du moins pour le moment, sont destinés à tisser les rangs de cette avancée inquiétante sont au nombre de 13 au total. Le premier d’entre eux, voulant établir un classement basé sur le patrimoine personnel, est Wang Chuanfu (18,7 milliards de dollars), co. -fondateur de BYD, aujourd’hui la plus grande entreprise de véhicules électriques avec 21 % des ventes mondiales, dans laquelle Berkshire Hathaway de Warren Buffett a également investi. En deuxième position se trouve Lu Xiangyang (15,2 milliards de dollars), cousin de Wang Chuanfu lui-même, vice-président de BYD et directeur de la société d’investissement Youngy Investment Holding Group. Après lui, on trouve Li Shufu (12,3 milliards de dollars), président du Zhejiang Geely Holding Group, qui fait partie des rares grands constructeurs automobiles en Chine non contrôlés par l’État et qui comprend dans son portefeuille d’entreprises des participations et des actions majoritaires dans plusieurs constructeurs automobiles européens. : comprenant Volvo, London Electric Vehicle Company, Lotus et Aston Martin, en plus d’être le plus grand actionnaire du groupe Mercedes-Benz avec 9,69 %.

En quatrième position se trouvent Wei Jianjun et Huang Shilin (11,6 milliards de dollars) : le premier, propriétaire de Great Wall Motor, le second vice-président du fournisseur de batteries Contemporary Amperex Technology (Catl). Viennent ensuite dans l’ordre Li Xiang (4,7 milliards), fondateur et PDG de Li Auto ; Xia Zuoquan (3,6 milliards), directeur non exécutif de BYD ; Dong Jinggui (2 milliards), président et co-fondateur de Yadea Group Holdings Automotive ; Jiang Yintai (1,7 milliard), président de Shanghai Daimay Automotive Interior ; He Xiaopeng (1,3 milliard), co-fondateur et président de Xpeng ; Li Guoqiang (1,2 milliard), fondateur et PDG du groupe Zhongsheng ; Tang Aoqi (1,2 milliard), président de Jiangsu Xinquan Automotive Trim et Lu Zhongfang (1 milliard), premier actionnaire d’Offcn Education.

Tout bien considéré, les hommes « en or » de l’industrie automobile chinoise disposent d’un capital de 85,6 milliards de dollars, pour une offensive qui, au final, fait peut-être un peu peur. Surtout parce qu’à Pékin, ils ont appris, en prenant les leçons des constructeurs européens, à créer des voitures capables de satisfaire même les clients les plus exigeants en termes de qualité, de design et de performances. Un exemple clair est représenté par MG, désormais contrôlée par Saic, qui a vu ses ventes augmenter de 50 % au premier semestre en Italie.