Voile : “La Méditerranée a encore de belles baies sans tourisme de masse”

SDepuis deux ans, Marc Bielefeld navigue avec sa compagne sur un ketch Whitby 42 à travers la Méditerranée occidentale, de Barcelone aux Baléares, en passant par la Corse, la Sardaigne, la Sicile et la côte tunisienne. Plongeur et auteur de livres de voile, l’homme de 57 ans va littéralement au bout des destinations et dans son dernier livre il traite de la navigation au long cours en Méditerranée.

PAPULE: Hormis la guerre d’Ukraine, les Allemands ne connaissent qu’une chose pour le moment : l’inflation. À quel point la spirale des prix est-elle douloureuse pour les marins en Méditerranée ?

Marc Bielefeld : Nous sommes en Sardaigne maintenant ; dans les ports et les petits commerces, le monde est encore à moitié en ordre à cet égard. Nous n’avons pas encore connu de sauts de prix massifs ici. Dans les bars où je bois mon vin, un verre coûte quatre euros et un cappuccino 1,50. Mais il faut savoir où aller. Même dans les supermarchés en Sardaigne, les prix n’ont pas tellement augmenté. Mais nous n’avons pas besoin de beaucoup de toute façon avec notre mode de vie.

PAPULE: Êtes-vous autonome sur votre bateau ?

Bielefeld : En grande partie. Si nous ne sommes pas au port mais au mouillage dans une baie, l’électricité de notre sac solaire de 200 watts est suffisante pour les glacières, les téléphones portables, les ordinateurs et les appareils photo. Les deux batteries de 12 volts sont toujours pleines, de sorte que le soleil n’a pas à battre constamment.

Je connais quelques marins qui rendent leur vie sur le bateau encore plus autonome. En plus des panneaux solaires, ils disposent de petites éoliennes qui alimentent les batteries. De plus en plus ont maintenant une usine de dessalement à bord, car ce n’est que lorsque vous pouvez convertir l’eau de mer en eau potable que vous êtes presque complètement indépendant.

PAPULE: Faire le tour du monde en toute insouciance ?

Bielefeld : Aussi, mais pas seulement. Il y a toujours eu un dicton parmi les marins qui a pris encore plus de poids en ces temps troublés : “Si tout le reste échoue, nous prendrons le bateau et sortirons.” Je crois que pour certains marins ce n’est plus seulement une question théorique la pensée est.

PAPULE: Cela s’applique-t-il à vous aussi ?

Bielefeld : Non, ma copine et moi ne sommes pas encore si loin. Nous avons 400 à 500 litres d’eau dans les cuves, ce qui est suffisant pour laver la vaisselle, cuisiner et boire pendant quatre semaines si nécessaire. Mais Silke cuit son propre pain à bord et fait du yaourt, par exemple. C’est délicieux et abaisse encore votre propre courbe de consommation.

PAPULE: De combien d’argent avez-vous besoin pour vivre ?

Bielefeld : Comme les bateaux de croisière, comme on appelle les marins permanents dans la scène, nous avons besoin de deux petits. C’est surtout le bateau qui coûte. Peinture, pièces détachées, parfois une vanne de coque neuve. Mais si rien d’extravagant n’est ajouté, le coût d’un yacht de 13 mètres comme le nôtre n’est pas plus élevé que celui d’un camping-car. Et les frais de carburant sont très bas.

PAPULE: Y a-t-il beaucoup de croisières en Méditerranée ?

Bielefeld : Il y a probablement des milliers de marins de nombreux pays de la Méditerranée qui naviguent sur leurs bateaux – et en vivent. Pour un an. Pour deux, trois. Ou indéfiniment. Beaucoup sont dans des ports bon marché et utilisent le bateau comme une petite maison avec un mât.

PAPULE: Les décrocheurs en mer sont-ils plus privilégiés, plus riches que les globe-trotters « à terre » ?

Bielefeld : Je ne peux pas répondre à cela, je n’ai pas la comparaison. Nous avons rencontré des bateaux de croisière de tous âges et de toutes nationalités. Par exemple, il y avait Ken et Maureen, des Américains de 80 ans, en pleine forme et de bonne humeur. Ils naviguent en Méditerranée depuis 15 ans sur leur navire de 10 mètres de long.

Nous avons rencontré des Australiens, des Français, des Italiens, certains avec des familles entières à bord. Les enfants font juste l’école du bateau. Nous avons rencontré des jeunes et des vieux, des couples allemands, des retraités britanniques qui avaient travaillé comme administrateurs toute leur vie. Maintenant, ils vivent sur leur voilier. Beaucoup louent leurs maisons sur terre – ou les ont entièrement abandonnées. Et non, la plupart d’entre eux n’ont pas beaucoup d’argent. À peu près tout s’écroule sur les bateaux comme dans la vraie vie.

PAPULE: Vous n’êtes donc pas seul dans les ports en hiver ?

Bielefeld : Non, contrairement à la mer du Nord et à la mer Baltique, les ports ne seront pas fermés non plus, car la plupart des yachts restent à l’eau toute l’année. En hiver, il y a beaucoup moins d’activité dans les ports, mais les frais d’amarrage sont moins chers. Vous ne payez qu’une fraction des prix d’été. En haute saison, en juillet et août, les plaisanciers invités peuvent facilement se défaire de 100 euros la nuit pour un yacht de 12 mètres. Je connais quelques marins qui quittent maintenant leur bateau en été et partent vers le nord en Scandinavie pendant deux mois.

PAPULE: A cause du coût ?

Bielefeld : Oui, en partie, mais aussi à cause de la hausse des températures. Parce qu’il fait de plus en plus chaud en Méditerranée. L’été dernier, j’ai plongé au large de Majorque à une profondeur de dix mètres, la température de l’eau là-bas était de 30 degrés, même à plus de 35 mètres de profondeur, l’eau était encore à plus de 20 degrés. Pour la plongée, c’est très agréable, mais aussi un peu effrayant.

Les biologistes marins à qui j’ai parlé ont déclaré que la mer Méditerranée s’est réchauffée beaucoup plus rapidement que le reste de la planète ces dernières années, et que six mois par an avec des températures de l’eau allant jusqu’à 26 degrés est la nouvelle norme dans de nombreux endroits de la Méditerranée. Et l’air est encore plus chaud ; un vent de 40 degrés nous a soufflé au visage l’année dernière alors que nous naviguions au large des côtes de l’ouest de la Sardaigne. La nuit, en mai ! En juillet et août nous avions alors 40 degrés en permanence, parfois nettement plus. Quelque chose a définitivement changé en termes de climat dans la région méditerranéenne.

PAPULE: N’y a-t-il pas toujours eu de telles fluctuations et des explosions de température de haut en bas ?

Bielefeld : Bien sûr, mais cela ne change rien au fait que nous semblons être de retour dans une phase où les vents deviennent de plus en plus imprévisibles et les orages brusques de plus en plus violents. Une tempête brutale a fait rage au large de la Corse en 2021 et est sortie de nulle part. Une cellule d’air froid d’Irlande s’était égarée sur la chaleur étouffante de la mer Méditerranée. Il s’est produit une explosion météorologique comme dans un tube à essai.

Des vents de plus de 100 nœuds ont attrapé des marins, mais aussi des campeurs à terre ; à 60 nœuds on parle de force ouragan. Et bien que les prévisions de vent et les prévisions d’orages soient heureusement assez précises aujourd’hui et qu’on puisse s’attendre à une météo folle d’avance, il y a eu des morts en Corse à l’époque.

PAPULE: Quels sont les plus grands dangers auxquels vous devez vous préparer en tant que marin et plongeur en Méditerranée, par exemple, la hausse des températures de la mer attire-t-elle davantage de gros poissons tropicaux ?

Bielefeld : Peut-être, mais nous n’avons pas encore vu un seul poisson dangereux, pas même en plongée. Je suis souvent heureux quand un dentis inoffensif passe à la nage.

PAPULE: On dit que 80 pour cent des stocks de poissons de la Méditerranée sont surexploités.

Bielefeld : Oui, et c’est pourquoi j’ai été totalement fasciné lorsque j’ai vu des bancs de thons rouges puissants en plongeant au large de la Sardaigne. Malheureusement, cela n’arrive souvent plus. Même dans les vastes zones de protection marine autour des îles Baléares, la situation de la flore et de la faune n’est pas optimale. Et cela signifie pour nous marins que nous devons vivre avec certaines conditions.

PAPULE: Quels sont-ils?

Bielefeld : Il ne doit pas être ancré partout afin de protéger les herbiers marins, où poussent un tiers des espèces marines. C’est pourquoi les gardes du parc traversent souvent les baies plusieurs fois par jour et vérifient tous les bateaux ancrés pour s’assurer que l’ancre est dans le sable et non dans les algues.

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PAPULE: Et si oui ?

Bielefeld : Ensuite, les bateaux doivent lever l’ancre et jeter ailleurs ; Les amendes ne sont généralement infligées que si le propriétaire refuse ou gronde. Bloquer complètement les baies, ce qui serait certainement mieux pour les herbiers, n’est pas possible, m’ont dit les rangers. L’activité de vacances avec les milliers et milliers de yachts pour les îles Baléares est trop importante pour cela.

Bien entendu, il existe également des zones maritimes où le mouillage n’est autorisé qu’à quelques bouées. Mais ces endroits sont généralement réservés des semaines à l’avance, par exemple les bouées autour de La Cabrera, à 30 milles nautiques de Palma, la capitale de Majorque. Quiconque s’y ancre sauvagement doit s’attendre à de lourdes sanctions. La Cabrera est un archipel aride et inhabité avec un phare, une forteresse en ruine et quelques chèvres, et je peux bien imaginer que Cabrera est également laissée à la conservation car elle est plutôt inintéressante en tant que vache à lait touristique.

PAPULE: Cela semble très fataliste.

Bielefeld : En fait, lorsque nous avons fait le tour de Majorque en haute saison en 2022, nous nous sommes sentis comme si nous naviguions le long d’un bord de fièvre, le long de côtes enflammées. Parce qu’il n’y a pratiquement pas un endroit au bord de la mer, à peine un rocher accessible sur lequel il n’y a pas d’hôtel, de villa ou de maison de vacances.

PAPULE: Où ailleurs en Méditerranée les marins peuvent-ils trouver des plages de cartes postales ?

Bielefeld : Il sera difficile de trouver des îles Robinson complètement solitaires, mais il existe encore de nombreuses baies magnifiques sans tourisme de masse, notamment autour de la Sardaigne, sur les côtes de la Corse et même dans l’archipel de La Maddalena.

PAPULE: Mais ne sont-ce pas là aussi les points chauds de la jet set méditerranéenne ?

Bielefeld : Cela pourrait être le cas au milieu de l’été. Mais à partir de septembre, les rivages se vident, la mer et l’air sont encore chauds, mais les foules ont disparu. Si vous voulez vraiment jeter l’ancre loin de toutes les zones de navigation courantes en haute saison, vous devez vous diriger vers Pantelleria.

C’est une petite île volcanique au sud de l’ouest de la Sicile. Le monde au-dessus et au-dessous de l’eau semble toujours être en ordre là-bas. Quand nous étions là-bas, nous avons vu plus de bateaux de pêche qu’il n’y a de places dans le port. Mais même cette île lointaine au large des côtes africaines perd son authenticité. Giorgio Armani a un domaine à Pantelleria, et là où il se trouve, d’autres veulent généralement l’être aussi.

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PAPULE: Il est clair que vous pensez à la haute société et non aux boat people, mais la question demeure : que prévoit la réglementation actuelle lorsque des marins rencontrent des réfugiés en Méditerranée ?

Bielefeld : Il n’y a pas de réglementation en ce sens. En tant que plaisancier, vous devez informer immédiatement les autorités. En mer, cela signifie envoyer un message radio et informer la navigation commerciale, qui à son tour alerte les centres dits de contrôle de détresse (MRCC). Si le bateau de réfugiés est incapable de manœuvrer, il faut attendre qu’un bateau plus adapté qu’un petit yacht vienne à la rescousse. Si des personnes sont en danger de mort, vous devez les aider du mieux que vous pouvez. Ceci est obligé par une vieille tradition en mer : le soi-disant matelotage.

Marc Bielefeld travaille comme journaliste pour des quotidiens de renom depuis 25 ans, écrit régulièrement pour des publications nautiques et est l’auteur de plusieurs ouvrages sur la voile tels que “Qui a besoin de moins de mer” et “Instructions pour naviguer”. Son livre « Encore une fois le paradis. Une aventure à la voile jusqu’aux limites de notre liberté” vient de paraître chez Piper Verlag, il compte 256 pages et coûte 22 euros.