Voiture électrique Kia EV6 à l’essai : la polyvalente presque parfaite

La Kia EV6 est sur le marché depuis environ trois ans. Le modèle a désormais reçu ce qu’on appelle un lifting, c’est-à-dire un traitement de rafraîchissement. Et c’était définitivement bon pour la voiture. En plus d’un nouveau look, on retrouve des batteries plus grosses et un châssis modifié. Étant donné que l’EV6 offrait déjà de nombreux avantages par rapport aux autres constructeurs lors de son lancement, la question se pose de savoir si la voiture est désormais devenue une offre difficile à refuser.

Au moins, la couleur de la voiture d’essai était tout à fait convaincante à la livraison. Le soi-disant « Yacht Blue Matt » est disponible exclusivement pour la ligne d’équipement la plus élevée, la soi-disant GT-Line. Une très belle couleur qui souligne habilement la silhouette sportive de la voiture.

La Kia EV6 n’est pas une petite citadine : avec une longueur de 4,7 mètres et une largeur de 1,9 mètre, c’est un SUV crossover pleine grandeur. Bien sûr, mais pas aussi gigantesque que le Kia EV9 (testé ici). Le prix de l’équipement le plus haut de gamme avec le plus gros moteur est de 62 690 euros. Si vous cliquez sur tout dans le configurateur, vous obtenez un peu plus de 70 000 euros.

Il y a beaucoup de technologie sous le capot. Les nouvelles batteries offrent 63 ou 84 kilowattheures. La voiture d’essai est équipée d’un grand système de stockage d’énergie. Selon le constructeur, le véhicule doté de jantes de 20 pouces devrait parcourir 522 kilomètres.

Bien entendu, cela n’a pas pu être réalisé lors du test, qui s’est déroulé à des températures d’environ cinq à huit degrés Celsius. La Kia EV6 consommait environ 24 kilowattheures aux 100 kilomètres, ce qui signifie qu’elle parcourait environ 350 kilomètres avec la grosse batterie. Selon l’utilisation du chauffage, l’itinéraire et la météo, cela aurait probablement été plus que moins. Un résultat satisfaisant pour les conditions hivernales, d’autant plus que l’autonomie n’est pas l’atout de Kia.

Grâce à son système de batterie de 800 volts, la batterie de l’EV6 est à nouveau pleine en un rien de temps. Malgré les basses températures, la voiture est passée de 10 à 80 % sur une station de recharge rapide en un peu moins de 20 minutes. La Kia consomme parfois plus de 250 kilowatts dans la batterie, ce qui signifie que les pauses de charge sont toujours extrêmement courtes. Ce n’est pas une évidence dans cette gamme de prix.

En revanche, l’alimentation sur la colonne à courant alternatif est classique et chronophage. La Kia charge tranquillement avec onze kilowatts et met donc beaucoup de temps avant que la batterie retrouve sa force. Vous ne devriez donc charger ici que si le temps n’est de toute façon pas un problème.

En matière de performances, la Kia EV6 est impressionnante. En tant que GT-Line à transmission intégrale, la voiture développe 325 ch et se déplace rapidement, notamment en mode sport. Le châssis révisé est désormais légèrement plus souple, ce qui fait que la dureté parfois critiquée du prédécesseur appartient au passé. Cependant, le châssis est un peu bruyant dans certaines situations ; on l’entend travailler sur la banquette arrière.

En général, la Kia EV6 n’est pas la voiture la plus silencieuse malgré la propulsion électrique. À vitesse élevée, cela devient vite un peu bruyant. En parlant de vitesse : selon le compteur de vitesse, elle s’arrête à 191 km/h. Comme pour la plupart des voitures électriques, la course n’a de toute façon aucun sens dans la Kia EV6.

La voiture se sent plus à l’aise à 120 ou 130 km/h et avec l’assistant de conduite activé. Le régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au changement de voie fonctionne de manière absolument fiable. Même si vous ne pouvez pas lâcher le volant, vous n’avez pas grand-chose à faire sur l’autoroute.

Là où la technologie du véhicule est déjà impressionnante, des performances optimales sont bien entendu attendues de l’infodivertissement et des logiciels. C’est sûr : le système autour du grand écran de la console centrale et du compteur de vitesse numérique est résolument rapide. Mais Kia est à peu près comparable à un smartphone Android. Certains menus sont très imbriqués, et la structure du système d’exploitation et toutes les fonctions ne sont pas forcément immédiatement évidentes. La Kia peut presque tout faire et offre une énorme variété de fonctions, mais a tendance à les cacher derrière beaucoup trop de clics.

Mais ne vous inquiétez pas : cela s’apprend. Cela prend juste un certain temps. Vous vous habituerez également à utiliser les boutons d’accès rapide programmables pour faire taire l’avertissement de vitesse ennuyeux (mais légalement requis) avant de commencer à conduire. Ce n’est pas sympa, mais toutes les nouvelles voitures ont ce problème.

Le seul point négatif du logiciel était la planification automatique de la charge du système de navigation. Un maximum de quatre bornes de recharge seulement sont possibles et la voiture calcule de manière extrêmement prudente. Pour un trajet d’environ 400 kilomètres, la Kia voulait absolument recharger deux fois, mais un seul arrêt de recharge suffisait facilement pour l’aller et le retour. Il n’était pas non plus possible de définir l’autonomie restante avec laquelle vous souhaiteriez arriver – si vous avez une borne de recharge à la maison, vous pourrez vivre avec des pourcentages à un chiffre. Ici, l’humain doit passer outre les souhaits de la machine, sinon cela conduit souvent à des pauses inutiles.

En tant que conducteur, passager avant ou passager arrière, il n’y a en fait rien à redire. Au contraire : même lorsqu’ils sont entièrement occupés, tout le monde dans la Kia EV6 dispose de suffisamment d’espace et d’espace pour la tête, et même les dossiers de la banquette arrière sont réglables individuellement. S’il fait plus froid, la rangée arrière peut également s’attendre à des sièges chauffants. Ceux-ci sont bien entendu également disponibles pour les sièges avant, et un volant chauffant est également disponible. La seule chose qui manque à la Kia EV6, ce sont les sièges massants, un gadget populaire dans les voitures électriques.

Les options de rangement sont nombreuses et la console centrale offre également une grande étagère au niveau des pieds. Le test a montré qu’il est idéal pour les pelotes de laine, qui peuvent être facilement déroulées si le passager souhaite tricoter une écharpe ou des chaussettes en conduisant.

Il existe également un socle de chargement sans fil pour le téléphone portable d’une personne ; tous les autres appareils doivent être connectés à un câble. Il y a suffisamment de connexions à l’avant et à l’arrière. Le support de chargement sans fil s’est révélé négatif lors du test car le ventilateur était un peu trop bruyant. Mais cela ne s’entend qu’à l’arrêt, dans un silence absolu.

Ce qui est plus important, c’est que rien ne vacille ou ne grince dans la Kia EV6, la finition est toujours d’un niveau élevé.

Si vous recherchez une voiture visuellement attrayante et techniquement bien équipée pour les moyennes et longues distances, la Kia EV6 est le bon choix. L’autonomie, associée aux très bonnes performances de charge, laisse peu à désirer. Cependant, si vous souhaitez aller le plus loin possible, privilégiez les petites jantes. Les grandes roues de 20 pouces consomment sensiblement des kilomètres.

Vous devez au moins avoir une certaine volonté de vous renseigner sur le logiciel ; vous serez récompensé par un logiciel polyvalent vraiment bien pensé à des prix à partir de 45 000 euros.

De bonnes alternatives pour la Kia EV6 seraient probablement la VW ID.7 (testée ici) ou une Smart 3 Brabus (testée ici).