Voiture électrique XPeng P7 en test : Beau véhicule, petites faiblesses

Commençons par une évidence : sur le marché allemand, le nom XPeng est extrêmement défavorable pour une voiture électrique. Le nom ne signifie pas le bruit émis par une batterie qui explose, mais est l’abréviation de Xiaopeng, le nom du fabricant chinois. L’entreprise relativement jeune fête cette année son dixième anniversaire et est donc encore un nouveau venu dans l’industrie automobile. Mais cela ne veut rien dire, même Volkswagen s’est assuré une place parmi les actionnaires moyennant beaucoup d’argent.

Les voitures de la marque sont encore très rarement vues en Allemagne. Le SUV coupé G6, le SUV G9 et la berline P7 sont actuellement disponibles au choix. L’entreprise a ce dernier arrière prévu pour ce test.

Il existe trois modèles du P7 : RWD Long Range avec propulsion arrière et autonomie maximale, AWD Performance avec transmission intégrale et beaucoup plus de puissance et la Wing Edition, en fin de compte un modèle de performance avec portes papillon et équipement complet. Le véhicule d’essai est un P7 Performance avec 473 ch, une batterie de 86,2 kilowattheures (brut), une technologie de charge de 400 volts ainsi qu’un siège haut de gamme et un ensemble audio en « Jet Black », une robe métallique noire profonde. Prix ​​: 63 460 euros.

Une voiture électrique exemplaire

La performance d’abord : la version à traction intégrale du P7 développe 473 ch et atteint 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse maximale est exactement de 214 kilomètres par heure, puis elle est bouclée. Le châssis est assez ferme mais possède un toucher confortable qui facilite la conduite sur routes accidentées. Le véhicule repose en toute sécurité et confortablement sur la route et ne présente aucune faiblesse. Même à plus de 150 km/h, l’habitacle reste agréablement silencieux et l’isolation est réussie.

En conduite détendue, la batterie consomme entre 16 et 20 kilowattheures aux 100 kilomètres. XPeng indique que l’autonomie est de 505 kilomètres (WLTP), dans le monde réel, elle devrait être d’environ 450 +/- 20. C’est très soigné.

Même si le P7 ressemble à un véhicule du futur sur les routes locales, il existe depuis quelques années sur d’autres marchés. Cela signifie que la technologie de charge n’est pas tout à fait à jour et fonctionne toujours à 400 volts. Mais les performances de charge DC sont plutôt bonnes. Lors du test, le P7 s’est chargé de 10 à 80 % en 27 minutes sur la station de charge rapide ; la puissance maximale était de 182 kilowatts. En moyenne, la voiture a injecté 138,8 kilowatts dans la batterie, mais a fortement chuté à mi-chemin. À 80 pour cent, le P7 chargeait toujours 81,2 kilowatts. Pas des performances optimales, mais certainement bonnes compte tenu des conditions techniques.

Si vous ne souhaitez pas conduire manuellement, la voiture dispose d’innombrables capteurs. Caméras, radars et ultrasons s’entremêlent alors et permettent au logiciel appelé « XPilot » de contrôler la voiture. Vous pouvez également voir ce que la voiture détecte sur le compteur de vitesse numérique. On a l’impression que rien ne manque au P7, puisque même les clignotants des véhicules qui le précèdent s’affichent correctement.

Il y a des problèmes avec le logiciel par endroits

Le package d’assistance fonctionne, mais il n’a toujours pas fait la meilleure impression lors du test. Le pilote braque de manière surprenante et se déplace constamment dans sa voie. Une pente vers le côté droit de la voie signifie que l’on s’approche parfois du camion de manière inconfortable sur l’autoroute, ce qui entraîne toujours des interventions – probablement inutiles – sur le volant. Par endroits, cela ressemble à une petite bataille contre le système d’avertissement de sortie de voie, ce qui n’est pas le cas chez d’autres constructeurs. C’est dommage : le régulateur de vitesse ne peut pas être utilisé exclusivement pour le contrôle de la distance et de la vitesse, mais uniquement dans le cadre d’un ensemble complet avec l’aide à la direction quelque peu ennuyeuse.

En parlant d’ennuyeux : bien sûr, XPeng adhère aux lois applicables et commence à biper à un kilomètre par heure de trop pour avertir d’un excès de vitesse. Même si vous freinez du 51 au 50 en ville, il clignote et émet toujours un bip. Il n’est silencieux qu’à partir de 49 km/h. Le fait que la reconnaissance des signes fonctionne parfois mal n’aide pas. Lors du test sur l’A7 de Neumünster à Hambourg par temps parfait, la voiture a interprété le panneau 40 km/h sur une aire de repos comme la nouvelle limite de vitesse sur l’autoroute. En conséquence, des bips gênants ont commencé à 150 km/h. Un peu de recul : au moins, vous pouvez désactiver cette commande avec seulement deux petits gestes sur l’écran à chaque trajet. Néanmoins : une mise à jour s’il vous plaît. Opportun.

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Il en va de même pour l’infodivertissement. Alors que le matériel est incroyablement rapide grâce à la puce Qualcomm et ne présente aucune faiblesse en termes de fonctionnement, le logiciel semble inachevé par endroits et s’est précipité sur le marché allemand. Par exemple, l’assistant linguistique, qui ne comprend pas grand-chose, ne parle que l’anglais. Le système de navigation fonctionne rapidement, mais indique parfois des choses confuses, comme « zone scolaire à venir ». Il manque également de nombreuses destinations sur les cartes, notamment les bornes de recharge. La bonne nouvelle : tout cela peut être grandement amélioré ultérieurement à l’aide du logiciel, si cela se produit. En fait, XPeng ne peut pas en rester là.

Un véritable accroche-regard

Parce que les petites faiblesses et erreurs obscurcissent l’impression d’une voiture par ailleurs étonnamment bonne. Pour rappel : au départ, on disait qu’aucune autre voiture électrique n’avait jamais reçu autant d’éloges. Mais cela ne concerne pas le résultat du test, mais plutôt les réactions au XPeng P7. Peu importe où la voiture apparaît, les hymnes de louange pleuvent sur elle. À chaque borne de recharge, dans chaque boulangerie et même lors du déchargement à la déchetterie, les gens louent le look de la voiture et veulent en savoir plus. C’est assez rare pour cette catégorie de véhicules – récemment, cela a été plus visible avec les voitures de Rolls-Royce ou de Porsche.

Et les gens ont raison : la XPeng P7 est une sacrément belle voiture. Les parties avant et arrière sont extrêmement réussies et les bandes lumineuses continues confèrent à la voiture une apparence impressionnante. Ce chiffre devrait encore augmenter dans la Wing Edition, qui est disponible non seulement avec des portes battantes, mais également en vert poison.

De plus, la fabrication est impeccable. Le constructeur n’a aucune faiblesse à l’extérieur ou à l’intérieur et produit une voiture solide comme le roc dont l’impression générale de qualité n’a pas à se cacher du segment premium. Il aurait pu y avoir un peu moins de laque piano à l’intérieur – en particulier sur le volant – mais en dehors de cela, le P7 ne semble pas du tout bon marché.

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Quiconque réserve le siège premium et le pack audio bénéficie également d’une petite salle de concert de Dynaudio dans le cockpit, qui sonne vraiment bien. Reste à savoir si vous aurez réellement besoin des nombreux haut-parleurs, dont certains dans les appuie-têtes. Malheureusement, il n’y a pas de fonction de massage.

Le XPeng est également assez bien équipé pour voyager. Il y a beaucoup d’espace et de rangement dans la console centrale, et le coffre offre beaucoup d’espace. Celui-ci peut être encore étendu grâce à la banquette arrière rabattable. Malheureusement, le P7 manque de frunk, c’est-à-dire d’espace de rangement sous le capot. C’est ennuyeux car le câble de charge AC traîne toujours dans la voiture et ne peut pas être caché dans une deuxième étagère. Comme la puissance de recharge sur les bornes à courant alternatif n’est de toute façon que de 11 kilowatts, vous pouvez simplement laisser le câble au garage et vous limiter aux chargeurs rapides.

Conclusion : Le XPeng P7 est une véritable alternative, mais…

En principe, le XPeng P7 n’a pratiquement aucune faiblesse. Et si c’est le cas, alors dans des endroits qui peuvent être résolus à distance avec une poignée de mises à jour. La voiture serait une véritable alternative aux marques courantes telles que Tesla, Smart, Kia, VW and Co. En matière de look, la voiture se situe même dans une ligue au-dessus de ses concurrentes directes. Le prix démarre à 49 600 euros, la « cabane complète » coûte 69 600 euros.

Deux problèmes en découlent. Premièrement : Xiaopeng vient tout juste d’arriver en Allemagne. Il existe actuellement d’énormes lacunes dans le réseau de concessionnaires, parfois longues de plusieurs centaines de kilomètres. Ils habitent à Berlin ? C’est dommage, votre prochain revendeur serait soit à Hambourg, soit à Erfurt. Êtes-vous originaire de la belle Forêt-Noire ? Revendeurs les plus proches : Munich ou Coblence. Puisque XPeng s’appuie sur des entreprises partenaires, ce n’est qu’une question de temps avant que ces écarts soient comblés – mais à l’heure actuelle, cela constitue un risque si la voiture se met en grève.

Deuxièmement, et cela est encore renforcé par le premier problème mentionné : même si vous achetez beaucoup de voitures pour 50 000 à 70 000 euros, la concurrence est incroyablement forte dans ce segment. Qu’il s’agisse d’autres marques chinoises, comme Nio ou BYD, ou encore des constructeurs allemands. Beaucoup ont des réseaux d’ateliers plus étroits et certains sapent même XPeng. Il y a par exemple la Smart #3 Brabus (testée ici) ou la Tesla Model 3 Long Range.

Avec le P7, XPeng est confronté à une concurrence très rude – que la marque ne peut en réalité pas gagner sans des remises extrêmes. Mais ce n’est pas la faute de la voiture, car non seulement elle roule très bien, mais elle attire également tous les regards.