Voiture hybride après 2035, l’Europe nous repensait? L’expert: “Green s’occupe d’un suicide. L’UE s’adaptera à Trump”

“L’accord vert a déposé l’industrie: nous nous adapterons au diktat américain”

“Inutile de demander à Draghi parce que nous ne sommes plus compétitifs. L’accord vert a mis l’industrie européenne sur le tapis, les voitures en premier lieu”. Aindrea Taschini, un expert du secteur automobile avec des expériences dans des entreprises telles que Bosch et Brembo, commente avec Affaritaliani.it Le pas en arrière de Bruxelles.

Le syndicat nous repensé: plus seulement les voitures électriques après 2035, et après des années de promesses sur l’interdiction des véhicules à essence et diesel, il évalue pour rouvrir le marché des hybrides rechargeables. Mais est-ce vraiment une correction d’un cours raisonnable ou un autre déménagement tardif pour essayer de rester compétitif?

L’Union européenne serait disposée à prendre du recul, comment expliquez-vous cette ouverture inattendue?

Les décisions sur le secteur automobile et, plus généralement, sur l’accord sur le vert européen, ne sont pas dictées par des questions scientifiques, mais répondent à une conception politique. Il est maintenant évident que l’accord vert pénalise l’Europe d’un point de vue industriel, et que les objectifs fixés par l’UE sont des objectifs trop ambitieux et suicides pour le secteur automobile, des sanctions à l’interdiction des moteurs endothermiques en 2035.

Aujourd’hui, le contexte mondial a profondément changé: aux États-Unis, il n’y a plus de Biden, mais Trump, et en Europe, il y a eu un changement clair vers la droite. Il reste seulement pour comprendre quel sera le résultat des élections en Allemagne, ce qui pourrait marquer une autre orientation vers le centre-droit.

Quelles sont les raisons qui poussent à une éventuelle dérogation pour les voitures hybrides?

La Commission européenne est écrasée entre plusieurs facteurs: les États-Unis, le mouvement vers la droite et la non-durabilité économique et industrielle de l’accord vert, en particulier pour le secteur automobile. L’Europe essaie, à tous égards, de trouver un moyen digne de sauver votre visage. Nous assisterons donc aux concessions progressives dans le sens de l’abolition de l’accord vert, et ce n’est rien de plus que la deuxième étape.

N’oublions pas que le premier a été fait avec les e-fuel, qui suivra probablement les biocarburants. Maintenant, nous commençons à dire au plug-in, également parce que l’admettre, puis interdire les hybrides est une contradiction. Par conséquent, il est probable que la conclusion sera conclue que les moteurs endothermiques modernes, aujourd’hui et dans dix ans, seront extrêmement propres. De mon point de vue, vous arriverez à une solution qui permettra l’utilisation de moteurs endothermiques, probablement avec un mélange d’hydrocarbures et de biocarbulants.

Ce changement peut-il vraiment être considéré comme un bon compromis, à la lumière de la situation géopolitique actuelle?

Trump dit aux gens d’acheter des voitures qu’ils préfèrent, et c’est un message clair: l’Europe ne peut pas séparer leur industrie de l’américaine et l’attacher à celle chinoise, à la fois pour des raisons objectives et géopolitiques. Ainsi, inévitablement, nous nous adapterons au diktat des États-Unis, qui ont déjà indiqué la direction dans laquelle ils veulent aller. De plus, il faut considérer que les automobilistes eux-mêmes ne veulent pas et n’achètent pas de voitures électriques. Ce n’est pas seulement une question géopolitique ou industrielle; Enlevé les pays d’Europe du Nord, le reste de l’Europe représente 20% de la propagation des véhicules électriques.

Pourquoi les voitures électriques ne se vendent-elles pas?

Il y a plusieurs facteurs en jeu. Tout d’abord, il y a le désagrément d’utilisation, ce qui est tout à fait évident. Ensuite, il y a le problème de l’autonomie: les voitures électriques traversent beaucoup moins de kilomètres que les voitures diesel. Ce n’est pas un hasard si Stelllantis se concentre toujours sur le développement des moteurs diesel. À cela s’ajoute un facteur de perception: la voiture électrique est considérée par beaucoup comme une voiture chinoise, cela affecte beaucoup sur le marketing, l’achat d’une voiture chinoise est souvent perçue comme une rétrogradation sociale.

On estime qu’en Europe, seulement 20 à 25% des voitures seront électriques, et elles seront principalement CityCar, petites, avec une faible autonomie et un faible coût, toutes produites en Chine. En Europe, nous ne produirons pas de voitures électriques, car elle n’est pas économiquement durable.

Mais alors, comment la Commission pourrait-elle équilibrer les intérêts économiques de l’industrie avec les objectifs de décarbonisation fixés pour 2035?

Mais la vérité est que l’Europe est déjà fortement décarbonate: l’ancien continent n’émet que 7% des émissions mondiales brutes, et seulement 4 à 5% des nettes, ce qui nous rend pratiquement hors de propos à l’échelle mondiale. Même si nous réinitialisons complètement nos émissions demain, rien ne changerait pour le climat.

Étant donné que la Chine et l’Inde continuent d’augmenter leurs émissions et que les États-Unis ne semblent pas s’en soucier, nous serions le don de la situation, engagés dans une lutte inutile contre les moulins à vent. Nous sommes déjà trop décents et, par conséquent, l’industrie européenne n’est plus compétitive, ayant dépassé les limites de ce qui aurait été économiquement durable. La crise de l’industrie européenne, par rapport au chinois et aux États-Unis, est principalement le résultat de l’accord vert, qui a sapé la compétitivité.

Il n’est pas nécessaire de rechercher un compromis entre les accords verts, l’environnement et l’industrie: l’industrie doit être laissée. Combien de fois l’Europe a-t-elle pris des décisions sans se rendre compte qu’elle détruisait son tissu industriel? Et vous n’avez pas besoin de demander à Draghi parce que nous ne sommes plus compétitifs. Les réponses sont simples: trop de bureaucratie, trop de privilèges et une affaire de suicide vert.