Trois jours. Plus de 2 mille kilomètres. Traversée des Six Nations. Dix étapes pour la recharge. Et deux modèles entraînés : Mercedes EQE et EQS suv.
Une expérience qui nous a catapultés dans le monde électrique qui, selon la décision du Parlement européen, à partir de 2035 tous les constructeurs ne vendront que des voitures électriques. Des voitures électriques, oui, mais il faut aussi un réseau de recharge capillaire, permettant de voyager avec des ions lithium en toute sérénité. Nous avons choisi de nous appuyer sur le réseau rapide paneuropéen Ionity.
Le voyage : de Milan à Oslo
Trois jours intenses, comme si des amis avaient décidé de prendre une voiture pour un voyage dans le Nord. Nous avons quitté Milan conscients que ce serait une expérience physiquement exigeante (être dans la voiture pendant environ 25 heures en trois jours n’est pas facile) mais aussi très intéressant que cela ouvrirait les portes de la voiture électrique à l’Europe. Malheureusement nous n’avons pas testé le réseau italien (il y aura un moyen) car nous sommes partis de la capitale lombarde avec la voiture déjà avec 100% de batterie qui nous aurait emmenés en toute sécurité à la première station indiquée. En effet, ceux qui voyagent en véhicule électrique (tout comme ceux qui utilisent une voiture thermique) ne s’arrêtent pas à toutes les stations disponibles mais seulement là où c’est nécessaire et le système de navigation, en fixant une destination, donne déjà des indications sur où se recharger.
Le premier jour, nous avons parcouru environ 750 km avec l’EQE 350+ en utilisant 210 kWh avec trois arrêts pour la recharge (le premier était le plus long et nous l’avons utilisé pour le déjeuner) pour un total d’environ une heure et demie. Alors que le deuxième jour nous sommes partis de Künzell (Allemagne) à bord du suv EQS arrivant à Copenhague (Danemark) dans la soirée après environ 900 km en voiture, quatre arrêts, 240 kWh consommés et deux heures et demie d’arrêts pour recharger. Enfin, la dernière étape nous a mené de Copenhague à Oslo (Norvège) à bord d’EQE pour un total d’un peu plus de 600 km parcourus et 180 kWh consommés. Les temps de charge sont d’environ une heure et demie. Au total nous avons donc consommé environ 630 kWh ce qui en terme de prix nous a coûté environ 371,70 euros (prix relatifs à l’abonnement Mercedes L tarif).
Recharge : timing et autonomie
Un grand intérêt a été réservé à la recharge. Nous avons voyagé en utilisant le réseau Ionity (partenaire Mercedes qui est l’un des opérateurs disponibles en Mercedes Me) qui est le plus étendu d’Europe avec une puissance jusqu’à 350 kW qui compte plus de 450 zones de recharge avec plus de 2 mille points de recharge répartis dans 24 pays européens des pays. Dans les années à venir, le nombre de zones de recharge de marque Ionity devrait passer à plus d’un millier, avec plus de 7 000 points de recharge d’ici 2025. Nos arrêts n’ont pas toujours été les mêmes, notamment parce que nous avons calculé les kilomètres nécessaires à partir du temps au moment d’atteindre la colonne suivante. En fait, toujours recharger à 100% n’est pas nécessaire, en effet cela fait perdre plus de temps puisque la voiture se recharge à grande vitesse jusqu’à 80% puis commence à ralentir, passant de plus de 100 kW à environ la moitié. Cela signifie que ceux qui voyagent électrique sur de longues distances doivent faire attention au calcul des kilomètres entre les étapes et de l’énergie nécessaire. Pour donner quelques exemples, au moment où nous avions le plus besoin de recharger, nous avons fabriqué 84 kWh en un peu plus de 40 minutes. Alors que pour de courtes recharges de 7 kWh nous n’avions besoin que de 10 minutes. Le trajet moyen (en prenant en compte deux modèles et des routes très différentes) était d’environ 24,7 kWh/100 km.
Voitures électriques : impressions de conduite EQE
Mais apprenons à connaître les modèles que nous avons conduits dans cette aventure électrique à travers l’Europe. La plupart des kilomètres parcourus l’ont été à bord de l’EQE 350+, la berline lithium-ion qui avec un moteur électrique de 215 kW (292 ch) alimenté par une batterie lithium-ion de 90,56 kWh qui permet de parcourir jusqu’à 654 km, Wltp données d’approbation. Le chargeur embarqué est de 170 kW. La voiture est spacieuse et confortable avec de nombreux équipements à bord qui vous permettent de parcourir de longues distances en toute détente. Les systèmes d’assistance à la conduite vous permettent de régler le régulateur de vitesse adaptatif. Cependant, notre voiture avait un dysfonctionnement du système d’entretien des voies mais dans tous les cas les mains sur le volant sont obligatoires. Les passagers avant et arrière ont de l’espace pour les jambes et il y a un écran de gestion du climat derrière. Le prix catalogue de la version testée commence à environ 85 000 euros. Voitures électriques : impressions de conduite du SUV EQS Monter à bord du SUV EQS donne l’impression d’être dans un salon ambulant. La version testée est la 450 4Matic, équipée d’un moteur électrique à aimants permanents d’une puissance totale de 265 kW (360 ch) alimenté par une batterie de 108,4 kWh qui permet une autonomie déclarée allant jusqu’à 613 km (cycle wltp). Les temps de recharge varient en fonction de la puissance de la colonne mais, surtout, du chargeur embarqué qui sur ce modèle atteint les 200 kW mais dont on l’a effectivement vu charger jusqu’à 180 kW ce qui est déjà très bien. À l’avant, il y a l’hyperscreen, c’est-à-dire un grand écran arqué qui couvre presque toute la surface entre les deux montants A et se compose de trois moniteurs qui, étant disposés sous une vitre commune, sont visuellement perçus comme un seul écran . La navigation et tous les systèmes embarqués peuvent être contrôlés depuis l’écran central et l’écran devant le passager. Mais ce n’est pas tout, les passagers arrière disposent également d’un écran dédié à partir duquel ils peuvent accéder à certaines activités mais l’autorisation du conducteur est requise pour bien d’autres. Encore une fois, le trajet était agréable et confortable, les passagers arrière ayant également la possibilité de chauffer les sièges ainsi que de se faire masser. Le prix catalogue de cette version commence à environ 167 000 euros.
