Voitures et amendes d’un milliard de dollars, Acea à l’UE : « Clarification d’ici un an »

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Les rares commentaires de la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, sur le report de la discussion au début de 2025 et la demande de certains pays, dont l’Italie, d’un sommet européen sur l’urgence automobile en mars n’ont pas suffi. pour rassurer l’industrie. Les constructeurs européens de voitures et de fourgons, avec un communiqué de presse deQuel’association continentale des fabricants, a exhorté les décideurs européens à « obtenir des éclaircissements sur l’emploi et les investissements d’ici la fin de l’année, afin de soutenir plutôt que d’entraver la transition verte et d’éviter des dommages inutiles à la compétitivité de l’Europe ».

Bref, les constructeurs sont très alarmés par l’imminence des nouvelles limites d’émissions de CO2 qui entreront en vigueur en 2025. Car aucune décision n’a été prise à Bruxelles, malgré les avertissements répétés selon lesquels le nouveau régime pourrait les contraindre à réduire la production, avec de lourdes conséquences sur l’emploi d’un secteur qui emploie plus de 13 millions de personnes, le 10, 3% des emplois manufacturiers,

L’industrie européenne reste attachée à l’objectif de neutralité climatique de l’UE d’ici 2050 et à la transition vers une mobilité zéro émission. Cependant, le président de l’ACEA a déclaré : Luca de Meo« Sans une déclaration politique claire de la Commission européenne d’ici fin 2024, comme le demandent également les gouvernements d’Allemagne, de France, d’Italie et d’autres pays européens, l’industrie automobile risque de perdre jusqu’à 16 milliards d’euros d’investissements de capacité. Cela pourrait prendre la forme de sanctions, de réductions de production, d’accords mise en commun avec des concurrents étrangers ou vendre des véhicules électriques à perte. Attendre le début du dialogue stratégique de la Commission sur l’avenir de l’industrie automobile ou la révision de la législation sur le CO2 prévue en 2026 n’est pas une option, même si les deux sont bienvenues et nécessaires. Les fabricants ont maintenant besoin de clarté pour finaliser leurs stratégies de conformité et préparer les accords. mise en commun et prendre d’autres mesures pour 2025.”

Les objectifs réglementaires et la fourniture de voitures ne suffisent pas, selon Acea. «La transition doit aussi être tirée par le marché. Cependant, les ventes de véhicules électriques stagnent actuellement à environ 13 % de part de marché, soit 10 points de pourcentage en dessous de ce qui est nécessaire, et cet écart est trop important pour être comblé à temps. Une déclaration de soutien opportune et sans équivoque à ce moment crucial de la transition est essentielle pour garantir la compétitivité et l’emploi tout au long de la chaîne de valeur. »

«Dans un système qui fonctionne bien, le paiement des amendes devrait être l’exception et non la règle – a déclaré de Meo -. Et éviter les sanctions doit s’appuyer sur des bases économiques solides et non causer des dommages. » Les constructeurs automobiles affiliés à l’ACEA ont investi 250 milliards d’euros dans la transition vers une mobilité verte qui, selon eux, “ne se déroule pas comme prévu”. Même dans des conditions de marché difficiles, le respect des règles en vigueur, selon Acea, “pourrait causer des dommages potentiellement irréversibles”.