Outre les problèmes largement discutés avec le moteur 1.2 PureTech, les voitures de marque Peugeot ont des problèmes beaucoup plus graves avec le diesel 1.5 BlueHDi. Les dommages à la chaîne d’arbre à cames entraînent souvent une révision du moteur. C’est ce qu’affirme la publication française largus.fr, en indiquant les raisons.
Qu’il s’agisse d’essence ou de diesel, les petits moteurs de Peugeot posent problème, en particulier les 1,5 diesel. Introduit en 2017 sur la Peugeot 308 II Phase 2, le bloc 1.5 BlueHDi (DV5) se distingue déjà par ses problèmes d’injection et d’encrassement du réservoir d’AdBlue. Mais ce n’est pas la pire chose à propos de ce vélo.
Les problèmes les plus graves entraînant des réparations majeures sont observés dans les unités plus récentes répondant à la norme Euro 6.3 (ou Euro 6.D), fabriquées après le 31 décembre 2019. La publication française fait référence à une note technique interne envoyée aux concessionnaires Peugeot.
Origine et symptômes
Endommagement de la chaîne d’arbre à cames. Le défaut sur le 1.5 BlueHDi se situe au niveau de la chaîne d’entraînement de l’arbre à cames, qui se desserre puis casse. Ce défaut grave peut être identifié par les propriétaires selon deux critères. Le premier est un bruit de craquement du mécanisme d’engrenage dû au mou de la chaîne d’entraînement de l’arbre à cames. Le second conduit au non démarrage du moteur suite à une rupture dudit circuit. Dans les deux cas, le problème est la chaîne qui relie les deux arbres à cames et, en particulier, son usure en peu de temps.
Quelles sont les solutions techniques ?
Plus récemment, Peugeot a apporté des modifications à ce moteur. Parmi eux, l’installation d’une chaîne de 8 mm au lieu de la problématique de 7 mm. De plus, les soupapes d’échappement dites de nouvelle génération sont désormais disponibles. Mais en l’absence d’informations, comment savoir si le moteur a été amélioré ? Si le carter d’arbre à cames a une saillie et le numéro 98 305 804 80 gravé, c’est la meilleure unité. A l’inverse, si la référence est 98 126 472 80 et que le carter a une forme plate, le moteur est équipé de la chaîne problématique de 7 mm.
Les différents types d’interventions
1. Si les soupapes sont tordues, les arbres à cames sont endommagés… mais sans endommager les chambres de combustion et la culasse, il faut principalement remplacer les pièces suivantes : soupapes, ressorts, arbres à cames, tendeurs de chaîne, pignons, etc. n.
2. S’il n’y a pas de pièces cassées, mais que l’étanchéité des soupapes n’est pas conforme et que la chambre de combustion est endommagée, l’ensemble du moteur doit être remplacé. Notez que les concessionnaires peuvent recevoir de nouveaux moteurs qui ne sont pas mis à niveau en raison d’un manque de stock. Dans ce cas, ils doivent effectuer une mise à niveau après-vente.
3. S’il n’y a pas de bris de pièces, mais que l’étanchéité des soupapes est correcte, toutes les pièces doivent être remplacées comme au point 1, à l’exception des soupapes.
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