2023-06-01 07:24:00
1. juin 2009
“Merde, on va frapper” – la catastrophe du vol 447 d’Air France
L’officier de marine Gilcemar Tabosa du Brésil avec une carte de l’endroit où l’avion d’Air France s’est écrasé dans l’Atlantique cette nuit-là
© Xinhua/Imago Images
Au petit matin du 1er juin 2009, un avion d’Air France en route du Brésil vers Paris s’écrase dans l’Atlantique. Le temps est mauvais, mais l’accident aurait pu être évité.
Ce sont les cris de panique dans le cockpit que l’enregistreur vocal enregistre en dernier. Le témoignage de ces moments horribles à bord jouera un rôle des années plus tard dans le processus qui finira par faire face à l’une des pires catastrophes de l’histoire récente de l’aviation : le crash du vol AF 447, un avion d’Air France en provenance de Rio de Janeiro à Paris. Pour la compagnie aérienne française, la catastrophe de 2009 est le pire accident de l’histoire de la compagnie.
Le commandant de bord de l’Airbus A330-203 et ses deux copilotes peuvent être entendus sur l’enregistreur vocal. “Merde, on va s’écraser. Merde, ce n’est pas vrai”, a crié le copilote David Robert à 2 h 14, heure locale, cette nuit-là le 1er juin 2009, il y a 14 ans aujourd’hui. L’enregistrement se termine cinq secondes plus tard.
Le procès contre Air France et Airbus disculpe les deux compagnies
L’enregistrement est si douloureux pour les personnes en deuil que l’enregistreur vocal n’est joué qu’à huis clos dans le processus, selon les rapports sur le procès. Le procès vise à clarifier si la compagnie aérienne Air France et l’avionneur Airbus sont responsables de la catastrophe dans laquelle 228 personnes ont perdu la vie.
Ils ne le sont pas, comme l’a jugé le tribunal correctionnel de Paris le 17 avril 2023 – près de 14 ans après l’accident. Le procès de neuf semaines se termine par l’acquittement des deux sociétés : Ni Airbus ni la compagnie aérienne ne sont en partie responsables, selon le verdict. Selon la condamnation du tribunal, la technologie de la machine était en ordre et les pilotes étaient correctement formés.
La seule raison était l’inconduite des trois pilotes. Ils ont été submergés par l’urgence : Ironiquement, le pilote le plus expérimenté du poste de pilotage s’était endormi peu de temps avant que l’accident ne soit imminent. Les deux autres auraient mal réagi. Une autre procédure avait déjà été abandonnée en 2019.
En juin 2009, les queues de l’avion écrasé ont été récupérées de l’Atlantique
Rétrospectivement, le crash du vol 447 d’Air France apparaît comme un enchaînement de mauvaises décisions après le décollage de l’avion de la métropole brésilienne à 19h03 le soir du 31 mai. La trajectoire de vol traverse une zone d’orages violents – pas rare dans la zone autour de l’équateur et en soi une situation gérable. Si les tempêtes avaient été évitées, l’avion aurait probablement atterri à l’aéroport Paris Charles-de-Gaulle le lendemain matin, des années plus tard dans le bilan des événements de chaque nuit. Mais le trajet aurait été plus long avec une escale possible.
Bien après minuit, vers 2 h 10, l’atmosphère dans le cockpit vire soudain à la panique. Peu avant une zone orageuse, les capteurs de vitesse de la machine sont givrés. Vous envoyez des données contradictoires, ce qui finit par entraîner le désengagement du pilote automatique. L’ordinateur de bord indique que l’avion descend – information erronée. En réponse, le copilote dirige l’avion en pente raide. Mauvaise décision dans cette situation. Cela conduit finalement à un décrochage. L’engin tombe comme une pierre dans l’Atlantique.
Le 3 juin 2009, le président français Nicolas Sarkozy et son épouse Carla Bruni-Sarkozy assistent à un service commémoratif pour les victimes de l’accident d’avion
© IP3press / Imago Images
Tout cela se passe extrêmement vite – probablement si vite que les passagers n’ont rien remarqué. Beaucoup ne portaient pas de ceinture de sécurité au moment de l’accident, a révélé l’enquête plus tard. Il n’a fallu qu’environ quatre minutes entre le moment où les pilotes ont remarqué que la mesure de la vitesse avait échoué jusqu’à l’impact.
Au moment de l’accident, on savait déjà que les capteurs de vitesse étaient sensibles au givrage. Les pilotes ont donc également été formés sur la conduite à tenir en cas d’échec de la mesure de vitesse.
L’une des conséquences de l’accident a été que ces sondes Pitot de l’avion ont été remplacées par d’autres appareils. Air France avait même commencé à remplacer les sondes de la flotte avant le crash – mais pas sur l’avion accidenté.
Recherche longue et laborieuse de l’épave
Le fait que l’accident ait pu faire l’objet d’une enquête aussi méticuleuse est dû à la recherche inlassable de l’épave de l’avion, qui, selon la presse, a coûté environ 35 millions d’euros. Environ deux ans après le crash, l’épave de la machine Airbus a été retrouvée à près de 4000 mètres de profondeur dans l’Atlantique – et avec elle les deux enregistreurs de vol.
Il est douloureux pour de nombreuses personnes endeuillées à ce jour que de nombreux morts aient été laissés sur le fond marin. “Nous n’avons pu secourir que les passagers qui étaient encore attachés dans leur siège”, a déclaré lors du procès le colonel de gendarmerie à la retraite Xavier Mulot. “Nous avons dû laisser les autres sur le fond marin.”
28 Allemands sont également morts dans l’accident. Leurs proches, ceux des 72 Français décédés, les 59 Brésiliens, les familles du commandant de bord Marc Dubois, les deux copilotes David Robert et Pierre-Cédric Bonin, l’équipage et tous les autres passagers tués ont pris fin avec la fin du processus. Pour de nombreuses familles pourtant, 14 ans après la catastrophe du vol 447 d’Air France, il ne reste que “le désespoir et la colère”, comme l’a dit un proche après l’acquittement en avril. A ce jour, certains proches ont le sentiment que les pilotes ne sont pas les seuls responsables de la catastrophe.
Sources: “Frankfurter Rundschau“, “Le miroir“, “Le temps“, “Le standard“, Association des victimes des personnes en deuil
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