Vol plus cher : à Amsterdam, les voyageurs en transit sont confrontés à des coûts supplémentaires élevés

À 7h34 | Temps de lecture : 3 minutes

WLorsque vous réservez des vols internationaux, vous devez souvent compter sur des vols de correspondance. Les aéroports de transit en Europe pertinents pour les passagers allemands sont Londres-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. Ce dernier est particulièrement prisé pour les vols vers les Caraïbes et l’Amérique du Sud.

Dans cette plaque tournante néerlandaise entre autres, il existe désormais un risque d’augmentation inattendue du prix des billets pour les passagers en transit. Le Parlement néerlandais a présenté un projet de loi qui imposera à l’avenir une taxe aérienne aux passagers internationaux en transit à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol. Il existe depuis 2021 une taxe aérienne nationale pour les départs aux Pays-Bas, qui s’élève actuellement à environ 28 euros par passager. Toutefois, les passagers en transit en étaient auparavant exemptés.

Ceux qui souffrent sont les passagers qui font une escale de moins de 24 heures et poursuivent ensuite leur voyage sur un vol de correspondance avec la même compagnie aérienne ou une autre. Selon Dutch Aviation News « Luchtvaartnieuws.nl » Les recettes supplémentaires provenant de la nouvelle taxe de transit seront utilisées pour réduire les coûts énergétiques pour les résidents des Pays-Bas. Un billet aller-retour pour les voyageurs en correspondance via Amsterdam-Schiphol coûterait alors environ 50 à 52 euros plus cher dès que la loi sera votée.

Critique de KLM et de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol

La compagnie aérienne néerlandaise KLM met également en garde contre les effets négatifs sur le trafic aérien. En tant que plaque tournante importante du trafic aérien, Schiphol joue un rôle crucial dans la connexion des voyageurs du monde entier.

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Cette taxe sur les passagers en correspondance pourrait inciter les clients à choisir des aéroports alternatifs, entraînant d’importantes pertes de revenus pour KLM, a indiqué la compagnie dans un communiqué. Marjan Rintel, PDG de KLM, a commenté sur LinkedIn : « L’introduction d’une telle taxe est incompréhensible et très inquiétante. »

Le modèle économique de la compagnie aérienne consiste principalement à faire passer les passagers en transit d’un vol européen à un vol intercontinental à Amsterdam-Schiphol. Selon KLM, six passagers sur dix de la compagnie aérienne y changent.

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Les compagnies aériennes évitent l’emplacement D

Les exploitants de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol craignent également une baisse du nombre de passagers pouvant atteindre 30 pour cent. Le portail aéronautique « Compagnie aérienne hebdomadaire » Selon ce rapport, environ 15 millions de passagers ont opté pour un autre vol au cours des seuls huit premiers mois de 2023.

La taxe de transit aux Pays-Bas pourrait être un modèle

Selon KLM, les Pays-Bas seraient le premier et jusqu’à présent le seul pays de l’UE, mais aussi du monde, à prélever une telle taxe de transit. Cette introduction pourrait toutefois avoir un effet domino : le Premier ministre néerlandais Mark Rutte, qui dirige actuellement un gouvernement intérimaire jusqu’aux élections de novembre, souhaite impliquer l’UE.

Il a suggéré au Parlement que de telles mesures devraient également être examinées à l’avenir dans le contexte de l’Union européenne. À long terme, cela pourrait ouvrir la voie à tous les États de l’UE pour qu’ils introduisent également des taxes de transit dans leurs aéroports pour les passagers internationaux.

En Allemagne également, il existe depuis 2010 une taxe aérienne en tant qu’impôt fédéral, basée sur les distances. Depuis le 1er janvier 2023, il est de 12,73 euros par passager sur les vols court-courriers, de 32,25 euros sur les vols moyen-courriers et de 58,06 euros sur les vols long-courriers. Les passagers en transit en sont actuellement exemptés.