Voler : les hôtesses de l’air doivent être minces, pas les passagers

Statut : 16h05 | Temps de lecture : 3 minutes

KRécemment, deux nouvelles ont fait des vagues mineures. Ils avaient tous deux à voir avec le poids humain. Air New Zealand a un jour signalé qu’en juin, à l’aéroport d’Auckland, les clients ayant des destinations internationales seraient invités à se peser, bien sûr uniquement sur une base volontaire. Le but de l’événement était de recalculer le poids moyen des passagers et des bagages à main.

Quelques jours plus tard, les portails de l’aviation rapportaient que depuis juin, la compagnie chinoise Hainan Airlines menaçait d’interdire aux hôtesses de voler si leur poids ne correspondait plus à la norme. Selon la directive, le poids standard d’une hôtesse de Hainan est calculé en prenant votre taille en centimètres moins 110. Cela signifie qu’un agent de bord qui mesure 160 centimètres devrait idéalement peser 50 kilogrammes. Cinq pour cent de plus est pesé tous les mois, celui qui pèse dix pour cent de plus est suspendu et doit perdre du poids.

De nombreuses compagnies aériennes basent leur poids sur l’indice de masse corporelle (IMC). Chez Air India, c’est entre 18 et 22 ans pour les femmes et entre 18 et 25 ans pour les hommes. Tout ce qui dépasse cet âge est considéré comme étant en surpoids, tout ce qui a plus de 27 ans est obèse. Le fait que la ligne d’état indienne n’est pas au-dessus de l’application rigoureuse de cela a été prouvé pour la dernière fois en 2014. Lors d’une inspection des 3 500 membres d’équipage, 600 se sont avérés en surpoids. 130 d’entre eux, pour la plupart des femmes, ont été immédiatement retirés du navire. Les autres ont eu six mois pour perdre du poids.

Les compagnies aériennes s’adaptent au poids des passagers

Les experts et les syndicats considèrent que la fixation sur un poids standard est exagérée. C’est davantage dû au sexisme et aux efforts des compagnies aériennes pour envoyer les meilleurs ambassadeurs de la marque dans les airs. À l’époque, l’expert en aviation Mark Martin a déclaré au journal indien “Daily Telegraph” que les employés à bord lors d’exercices réguliers devraient être jugés davantage sur l’expérience, la façon dont ils traitent les passagers et la routine en cas d’urgence.

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Alors que les compagnies aériennes asiatiques n’ont évidemment aucun problème à interdire les hôtesses de l’air en surpoids au sol, les passagers de toutes les catégories de poids sont autorisés à voler. Il n’y a pas de majoration pour un IMC trop élevé. Mais quand Air New Zealand demande à des volontaires de monter sur la balance pour recalculer le poids moyen des passagers, c’est parce qu’il n’y a pas que les résidents néo-zélandais qui deviennent plus lourds. Cependant, plus la masse et le centrage d’un aéronef peuvent être déterminés avec précision, plus il peut être piloté de manière efficace et sûre.

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L’autorité sanitaire américaine CDC sait également que la population grossit. En 2005, un homme pesait en moyenne environ 86 kilos et une femme 75 kilos. En 2018, il était déjà de 90 kilos et 77 kilos respectivement. En raison du poids croissant des Américains, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis demande aux compagnies aériennes de s’en tenir aux statistiques de poids actuelles du CDC et d’emporter quelques kilos en trop en hiver pour les vêtements.

Bien sûr, l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (AESA) connaît également le poids moyen d’un passager de l’UE. En 2008, les voyageurs de l’UE et leurs bagages à main ont été pesés pour la première fois afin de développer des valeurs standard. Dix ans plus tard, l’hypothèse selon laquelle le passager moyen de l’UE est devenu plus lourd doit être pesée. Mais la nouvelle étude, qui n’a pu être réalisée qu’en 2022 avec 4164 passagers volontaires en raison de la pandémie, a mis au jour une surprise.

Un passager de l’UE, qui n’a pas de sexe dans ce cas, pèse en moyenne 76,3 kilos plus 7,7 kilos de bagages à main, soit un total de 84 kilos. Cela correspond exactement au poids de cette époque. Et l’étude de l’EASA a mis en lumière un autre constat : contrairement à l’hypothèse habituelle, les hommes – c’est-à-dire pas les femmes – ont plus de bagages à main avec eux pendant leur vol.