Le lifting de la huitième génération de la Volkswagen la plus performante de l’histoire est intervenu à un moment où l’Europe se demande si un abandon radical des moteurs à combustion interne est vraiment une si bonne idée. La première nationale légèrement retardée de la Golf rajeunie, qui a eu lieu la semaine dernière à Šumperk, a clairement montré que le plus grand constructeur automobile allemand y réfléchissait également.
En mars 1974, la première berline compacte dotée d’une carrosserie aux lignes modernes, conçue par le génie du design Giorgetto Giugiaro, sort des chaînes de production de Wolfsburg, en Allemagne. Elle a remplacé la populaire Beetle, dont le concept avec un moteur refroidi par air à l’arrière remonte aux années d’avant-guerre.
Objectivement parlant, la Golf n’avait pas une position difficile sur le marché intérieur. Construire un véhicule de remplacement pour une voiture peu pratique, bruyante et étouffante, qui en plus chauffe misérablement en hiver, n’était certainement pas une difficulté insurmontable. Mais la première Golf était non seulement objectivement belle et pratique, mais aussi charismatique à conduire. C’est un trait qu’il a ensuite transmis de génération en génération.
Et il y en a eu huit au total jusqu’à présent, tandis que la Golf a progressivement évolué et amélioré au fil des années. Alors que la Giugiaro originale est la plus attrayante du point de vue d’un collectionneur chevronné, la génération moderne et durable avec un minimum de problèmes techniques était la quatrième. Ce n’est probablement pas un hasard, cela vient de l’époque où l’entreprise automobile était dirigée par Ferdinand Piëch, qui terrorisait le quartier avec sa minutie et sa haine des compromis.
Et une caractéristique supplémentaire que la Golf a conservée pendant de nombreuses années. Quelle que soit la voiture dans laquelle vous montiez, vous vous sentiez immédiatement chez vous. Utilisation simple, pas de pédale prévisible, tout est ergonomiquement perfectionné. Le propriétaire de la Golf pourrait vite avoir l’impression qu’il est un excellent conducteur, même si son entourage parlait plutôt du diagnostic.
Mais cela a changé avec l’arrivée de la huitième génération en 2019. C’était une époque de grands projets de voitures électriques, et certains ont peut-être pensé que la Golf n’était plus si importante lorsque la nouvelle famille de batteries ID arrive dans le monde. La huitième Golf était différente non seulement dans les détails, lorsqu’elle était équipée d’une jambe de force en acier ordinaire au lieu d’une jambe de force gaz-liquide, mais aussi dans des choses bien plus importantes. Ceux qui n’avaient jamais connu d’autres voitures de leur vie se sont soudain rendu compte que leur précédente expérience avec la Golf ne leur était d’aucune utilité.
Soudain, ils ont trouvé des pavés tactiles au lieu de boutons, qui étaient partiellement noyés dans l’obscurité la nuit, et le système unique d’ouverture des fenêtres avec une commutation techniquement recombinée entre les rangées de sièges avant et arrière était ennuyeux. Et l’infodivertissement, qui s’est figé en un seul morceau. Bref, un gros gâchis.
Aujourd’hui, lorsque Radim Sadílek, entraîneur de Volkswagen, parle de la version modernisée de la huitième génération, il cite sans ambages tous ses problèmes antérieurs : “Oui, la barre de l’écran d’infodivertissement s’allume déjà la nuit. Cependant, tout le monde nous a bien compris. Nous a également abandonné l’idée que le matériel de l’époque s’entendrait un jour avec le logiciel de l’époque et ils préféraient redévelopper les deux choses à partir de zéro.”
Le résultat est non seulement que l’infodivertissement est désormais beaucoup plus rapide et ne se fige pas, mais qu’il est également beaucoup plus facile à naviguer. Et le volant dispose à nouveau des boutons classiques avec retour haptique, le conducteur peut à nouveau contrôler chacune des quatre vitres avec un bouton séparé. Parfois, même un retour vers le passé peut être synonyme de progrès.
De plus, l’offre de moteurs semblait rappeler le vieux slogan bien connu selon lequel on ne peut pas remplacer le volume par quoi que ce soit. Au lieu d’un trois cylindres de litre, la nouvelle base est désormais un quatre cylindres de 15 litres, l’offre est également restée un moteur diesel de deux litres en deux variantes de performances. “Des normes d’émission strictes exigent bien sûr l’utilisation d’un catalyseur SCR. Dans la pratique, les TDI émettent désormais moins d’émissions que les TSI à essence. Mais la campagne anti-diesel a fait son travail”, explique Sadílek en raison de la part en baisse des moteurs diesel dans les ventes totales de voitures en L’Europe, qui a également touché la Golf.
Avec une gamme de performances au-dessus de la norme, qui va de la version de base de 116 chevaux à la GTI Clubsport de 301 chevaux, la Golf conserve sa grande polyvalence, soutenue par une variante break destinée aux familles avec enfants. “Il existe une perception selon laquelle la Golf est la sœur la plus chère et en même temps la plus petite de l’Octavia. Nous voulons montrer que ce n’est pas le cas”, commente Jakub Šebesta, responsable des importations de la marque Volkswagen en République tchèque. , sur le prix promotionnel de base de la Golf de 554 900 couronnes.
Mais du même souffle, elle admet que son objectif est d’attirer les acheteurs potentiels dans les showrooms, où la plupart d’entre eux finiront par préférer la version un peu plus chère, mais bien mieux équipée, de la People. Il contient déjà tout ce que les Tchèques achètent habituellement pour le golf, mais pour beaucoup moins cher.
Il est symbolique que lorsque la Golf a démarré il y a un demi-siècle, Volkswagen n’était pas en bonne forme. Et c’est à lui que revient le mérite historique du fait que tout s’est radicalement transformé en quelques années. Bien que la situation actuelle soit difficilement comparable à celle des années 1970, la Golf rajeunie a rassemblé suffisamment de forces pour profiter à nouveau au constructeur automobile de Wolfsburg.
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