Volkswagen demande à revoir les limites européennes de CO2

Pour y parvenir, il est indispensable que les véhicules électriques soient immatriculés, un marché qui montre des signes de ralentissement. Pour les grands constructeurs qui ont fait un gros pari sur zéro émission – un pari qui ne semble pas porter ses fruits – il est particulièrement important de convaincre la Commission européenne de revoir la limite d’émissions ou l’horizon temporel.

Le plus touché serait Volkswagen, qui, selon le cabinet de conseil allemand Dataforce, a dépassé au milieu de cette année les 120 grammes de CO2. Le président du directoire du groupe allemand, Hans Dieter Pötsch, a demandé à la Commission de modifier ses objectifs environnementaux “pour les adapter à la réalité”.

“L’électrification est l’avenir de la mobilité individuelle mais, et je ne saurais trop le souligner, les politiciens ont fixé des objectifs pour l’industrie sans que les infrastructures nécessaires ne soient disponibles et sans se demander si les clients sont disposés à acheter ces voitures”, a-t-il déclaré dans un communiqué. Vienne.

Le groupe est aujourd’hui confronté à une situation tendue, dans laquelle des milliers de licenciements sont envisagés, peut-être dans son propre pays, ce qui était protégé par des conventions collectives depuis plus de trois décennies.

Cependant, la position de Pötsch, en poste depuis 2015, est en contradiction avec celle d’autres dirigeants de marques généralistes, comme Carlos Tavares, PDG de Stellantis.

De son côté, l’entraîneur portugais souligne que “ce serait surréaliste de changer les règles du jeu maintenant”. Tout le monde les connaît depuis longtemps et a eu le temps de se préparer. C’est maintenant l’heure de la course. »

Pour le consortium franco-italo-américain, la clé pour parvenir à la pénétration des voitures électriques est que les gouvernements communautaires continuent de soutenir les incitations à l’achat en tant qu’élément moteur du marché.

Selon les données de l’association automobile européenne ACEA, atteindre les objectifs proposés par l’UE signifierait paralyser la production d’environ deux millions de véhicules en Europe ou s’exposer à des amendes pouvant atteindre 13 milliards d’euros pour les voitures particulières et 3 milliards de plus pour les camionnettes. .

Carlos Tavares a décidé que Stellantis quitterait l’organisation en 2022 étant donné que la position hégémonique est principalement liée aux constructeurs allemands. L’actuel président Luca de Meo, bien qu’issu du groupe français Renault, a également fait écho aux propos de Pötsch.

Selon l’ACEA, « l’industrie a investi des milliards dans l’électrification et la mise sur le marché de modèles zéro émission, mais les autres ingrédients de la transition ne sont pas disponibles et la compétitivité européenne s’érode ».