Les malheurs de Volkswagen perdurent alors que la demande pour ses véhicules électriques diminue. Le constructeur automobile allemand a réagi en arrêtant davantage sa production jusqu’en octobre. Volkswagen cherche également à supprimer la troisième équipe dans ses principales usines de Wolfsburg, Zwickau et Emden.
Le groupe Volkswagen n’a pas connu de très bons résultats depuis qu’Oliver Blume a succédé à Herbert Diess. Sa marque phare, en particulier, semble être en grande difficulté, et Blume a ordonné au patron de Volkswagen, Thomas Schaefer, d’accélérer les mesures de réduction des coûts. Schaefer a déclaré en juillet dernier : “le toit est en feu” et a fait pression pour des mesures de réduction des coûts dans une tentative désespérée de réduire les dépenses de 10 milliards d’euros (11,2 milliards de dollars).
Le programme de véhicules électriques de Volkswagen est le principal responsable de la situation, même si la manière chaotique dont il a été exécuté est plus importante. Volkswagen a lancé l’ID.3 à la hâte, puis a fait de la plateforme MEB défectueuse la base de sa stratégie de véhicules électriques. L’architecture MEB était censée être une solution provisoire, mais elle est devenue la seule option de Volkswagen sur le marché des véhicules électriques. Tous les véhicules électriques actuels et futurs de la gamme de la marque Volkswagen sont basés sur cette plateforme, et il y a peu d’espoir que son remplaçant arrive d’ici la fin de la décennie.
Cela fait des siècles sur le marché des véhicules électriques, chargé de technologie et dominé par Tesla. Le pire, c’est que les clients de Volkswagen l’ont remarqué et évitent désormais les modèles Volkswagen EV. Le plus détesté est sans doute l’ID.3, malgré une récente refonte visant à le rendre plus attractif. L’ID.3 est construite à l’usine de Zwickau aux côtés de sa sœur Cupra Born, ainsi qu’à Dresde, bien qu’en petit nombre.
Les deux installations ont été affectées par des pauses temporaires de production, et d’autres seront à venir dans les mois à venir. Un porte-parole de Volkswagen a expliqué que la décision avait été motivée par la baisse de la demande pour les deux véhicules électriques. La production d’autres véhicules électriques basés sur MEB, tels que l’ID.4, l’ID.5, l’Audi Q4 e-tron et l’Audi Q4 Sportback e-tron, se poursuivra en trois équipes à Zwickau.
C’est la première fois que Volkswagen reconnaît l’existence d’un problème de demande pour ses véhicules électriques. En juillet, la production de l’ID.4 à l’usine d’Emden avait également été réduite, Manfred Wulff, président du comité d’entreprise de l’usine, imputant la responsabilité de cette situation à la baisse de la demande. “forte réticence des clients dans le secteur des véhicules électriques.”
L’usine de Zwickau a une capacité annuelle de 360 000 véhicules électriques, mais elle n’a produit qu’environ 218 000 véhicules en 2022. Cette année s’annonce encore plus faible, même si elle sera probablement éclipsée par 2024. Volkswagen envisage déjà de supprimer définitivement la troisième équipe de l’usine en renégociant un nouveau contrat avec ses employés. L’accord actuel est en vigueur depuis 1991 et expire le 31 décembre.
Basé sur les informations selon l’agence de presse allemande DPA, Volkswagen souhaite également supprimer la troisième équipe sur les sites de Wolfsburg et d’Emden. Tandis que Wolfsburg assemble les modèles ICE de Volkswagen, tels que la Golf, le Tiguan et le Touran, Emden est responsable de la production de l’ID.4 et, plus tard, de l’ID.7.
2023-09-27 10:00:00
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