Volkswagen id.7 gtx dans le test: le leader de la classe?

Avec Id.7 VW aimerait réagir aux critiques de sa gamme de modèles précédente. Dans notre rapport de test, vous découvrirez si cela a réussi. Nous avons eu l’occasion de tester la VW ID.7 dans la variante sportive GTX 4Motion dans la vie quotidienne et sur de longues distances pendant deux semaines. Il était clair dès le départ que VW devait agir pour rester pertinent sur le marché des voitures électriques durs. Surtout avec la compétition toujours meilleure de l’Extrême-Orient.

La critique des Wolfsburgers était diverse: mauvaise qualité intérieure, logiciel pauvre, manque de chauffage de batterie, pour ne nommer que quelques points. Est-ce que ces critiques et d’autres avec ID.7 appartiennent-elles vraiment au passé? Oui, nous pouvons confirmer cela à l’avance. Nous comparons également Id.7 avec ses concurrents allemands directs, la BMW i5 et la Mercedes Eqe. Si je suis trop enthousiaste à propos de ID.7, veuillez avoir une certaine compréhension. Je suis conducteur d’une performance pré-Facelift VW ID.3 Pro depuis plus de deux ans maintenant. Je peux certainement confirmer les critiques de la presse et des clients, donc je suis tout à fait heureux pour Volkswagen qu’il soit enfin devenu meilleur. Créez-vous le U -Turn avec? Bien sûr, cela reste à voir. Les chiffres d’enregistrement actuels semblent donner de l’espoir.

Vue vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=l83gdzgvhhu

TL; DR: Grade supérieur pour une voiture électrique allemande?

L’ID.7 GTX apporte une note sportive à la classe moyenne électrique. Avec la transmission intégrale, 340 ch et un look attrayant, la version GTX se démarque de l’ID normal. Dans la pratique, la GTX convainc avec une bonne accélération, beaucoup d’espace et une combinaison réussie de confort et de sportivité. Le logiciel est finalement sur un support très utile et il y a un curseur illuminé pour la température à l’intérieur. Volkswagen a-t-il écouté toutes les critiques? L’ID.7 GTX est-il le bon choix pour les conducteurs de voitures électriques ambitieux sportifs? Et est-il La meilleure voiture électrique d’Allemagne? Nous clarifions cela dans notre test.

Conception et fabrication: apparence sportive subtile

L’ID.7 GTX diffère optiquement uniquement dans les détails de l’ID normal.7, mais se concentre sur des accents plus sportifs. Les phares à matrice LED frappants sont perceptibles sur le devant, qui sont visuellement connectés par une ouverture blanche. Le logo VW est illuminé et le tablier avant sportif avec des apports d’air GTX en nid d’abeille GTX supplémentaires assure un look plus dynamique. Ce qui tombe, ce sont les curnes d’air, qui devraient fournir plus d’efficacité dans l’ID normal. De nouvelles lumières y ont été intégrées, ce qui devrait rayonner plus de sportivité.

À l’arrière, il y a la bande lumineuse continue bien connue avec lettrage GTX et un diffuseur légèrement indiqué. Malheureusement, seuls les petits jantes de 19 pouces ont été élevés dans notre véhicule d’essai, bon pour l’efficacité, mais ils n’ont pas l’air si sportifs. Il y a aussi des vélos plus gros. Dans l’ensemble, la conception reste réservée, mais avec une touche sportive clairement reconnaissable. La peinture métallique rouge Kings avec des accents noirs lui donne la touche finale pour attirer l’attention en tant que modèle GTX.

Le traitement à l’intérieur est de haute qualité, avec des matériaux agréables et un design bien rangé. Les sièges sportifs avec le logo GTX offrent un bon soutien latéral, et le toit en verre panoramique éventuellement disponible avec une fonction élevé assure une sensation d’espace aérée. Volkswagen s’appuie sur des mélanges de matériaux de haute qualité durables et, surtout, qui rendent simplement l’intérieur mieux qu’avec l’ancien ID. Ou modèles de combustion.

Les sièges de massage AGR en option sont un numéro en soi. Jusqu’à présent, je n’ai pas connu un si bon massage dans une voiture dans cette gamme de prix. Même une BMW i7, qui coûte beaucoup plus cher, ne peut tout simplement pas suivre.

Infodivertissement et opération: ID amélioré. Logiciel 5.2

L’écran central de 15 pouces est le centre de commande de l’ID.7 GTX. VW a considérablement amélioré le logiciel par rapport aux modèles d’identification précédents, qui se montrent dans des temps de réponse plus rapides et une meilleure navigation de menu. Le contrôle vocal appelé IDA (abréviation de l’adjoint id.) Fonctionne de manière fiable, et la nouvelle réalité augmentée standard affichage des projets de navigation directement dans le champ de vision du conducteur, et il existe également des informations supplémentaires telles que la consommation et la largeur des résidus.

Malheureusement, il y a encore des conditions tactiles pour le climat et le volume, qui sont désormais rétro-éclairés – un point de critique qui a provoqué un mécontentement dans les modèles VW précédents. Ici, VW a écouté les commentaires des testeurs et des clients. Les boutons de contact sont toujours disponibles sur le volant très agréable. Cependant, ceux-ci peuvent désormais être mieux exploités et assurer des entrées moins incorrectes.

Le système audio optionnel de Harman Kardon donne un bon son, et grâce aux mises à jour OTA, l’infodivertissement reste à l’épreuve du temps. Apple Carplay et Android Auto Workles sans fil et stables, et pleine de taille.

Comportement de conduite et de conduite: la dynamique rencontre le confort

L’ID.7 GTX repose sur une traction intégrale à double moteur avec une sortie système de 340 ch et un couple de 560 nm. La limousine sprinte à 100 km / h en un peu plus de 5 secondes – sensiblement plus rapide que la variante d’entraînement arrière normale.

Malgré les gènes sportifs, l’ID.7 GTX reste une voiture confortable. Le châssis adaptatif DCC + (contrôle du châssis dynamique) s’adapte en fonction du mode et offre un bon équilibre entre la sportivité et le confort à longue distance. La direction est précise, mais pourrait donner un peu plus de commentaires. Mais c’est typique pour une Volkswagen, juste bonne.

Dans les courbes, la GTX reste stable et facile à contrôler, même si elle ne semble pas aussi agile qu’une performance Tesla modèle 3 en raison de son poids élevé (environ 2,3 tonnes). La récupération ne peut pas être ajustée, mais dépend du mode de conduite choisi – une occasion manquée pour plus d’individualisation. Malheureusement, il n’y a toujours pas de mode une pédale à part entière, mais seulement le niveau de conduite B.

Consommation et gamme: Coûts de performance Énergie

L’ID.7 GTX est livré avec une batterie de 86 kWh (91 kWh grossière), ce qui permet une plage WLTP d’environ 550 km. Dans la pratique, cependant, la consommation se situe entre 18 et 22 kWh / 100 km, ce qui conduit à une portée réaliste d’environ 400 km, en particulier sur l’autoroute. Malheureusement, l’ID.7 GTX, ainsi que son modèle d’entraînement arrière normal, ne conduisent qu’un maximum de 180 km / h. Ce qui ne devrait pas être un problème pour beaucoup, mais garantit qu’il est étonné. Parce que la performance GTX de l’ID.3 nouvellement présentée crée un 200 km / h lâche et feuilleté en haut. Ici, j’espère une mise à niveau des performances à l’avenir.

En ce qui concerne la charge rapide, l’ID.7 GTX montre son meilleur côté: avec jusqu’à 200 kW de puissance de charge, il peut être chargé de 10 à 80% en environ 25 minutes. Jusqu’à 11 kW est possible sur les chargeurs AC. VW intègre également des fonctions de charge intelligentes telles que V2G (véhicule à réseau) et Plug & Charge. Dans l’infodivertissement, les valeurs de charge identiques peuvent être appelées comme au milieu de l’été en utilisant le chauffage manuel de la batterie aux températures hivernales. Cette fonction est bien sûr également intégrée dans le nouveau planificateur électronique. Ainsi, même les nouveaux arrivants en électromobilité n’ont pas à s’inquiéter. Cependant, nous manquons d’un filtre de fournisseur de chargement dans le VW Navi, vous pouvez préférer l’ionité ou la foule, mais cela n’affecte que la carte et ses symboles affichés. Pas sur l’itinéraire prévu.

Systèmes d’assistance: toujours au niveau 2

Volkswagen a équipé l’ID.7 GTX avec tous les systèmes d’assistance modernes. L’assistance de voyage IQ.Drive permet une conduite partiellement automatisée au niveau 2 et fonctionne de manière très fiable sur les autoroutes et les routes de campagne. Le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de maintien de la voie et l’assistant amélioré du parc facilitent la vie quotidienne. Nous recommandons donc le voyage d’aide à tous ceux qui prévoient de commander un identifiant. Cela en vaut vraiment la peine – même si vous ne conduisez pas souvent de longues distances. (Cependant, vous devez alors déterminer si un ID.7 est généralement le bon choix.)

Ce qui est nouveau, c’est l’assistant de stationnement à distance, qui permet au véhicule d’être garé et garé par smartphone. La caméra à 360 degrés est également un ajout judicieux. Cependant, Volkswagen pourrait offrir une résolution plus élevée dans les caméras. C’était vraiment le tiroir inférieur de notre test.

Id.7 est-il la meilleure voiture électrique d’Allemagne?

Le VW ID.7 GTX apporte une dynamique de bienvenue à l’ID. Avec une forte conduite, une bonne fabrication et une infodivertissement considérablement améliorée, c’est une alternative intéressante aux performances Tesla Model 3, BMW I4 M50 ou la Hyundai Ioniq 6 AWD. Quant aux voitures électriques à longue distance.

Cependant, la sportivité a son prix. rond 63.155,00 € (Y compris 19% de TVA.) VW demande à la base de l’ID.7 GTX. Quiconque attache de l’importance à Range est mieux servi avec la version normale. Mais si vous cherchez une berline électrique sportive avec confort et les anciennes qualités VW typiques, vous trouverez une option vraiment excitante à nos yeux dans ID.7 GTX.

De plus, VW propose l’ID.7 Tourer GTX-A Real entièrement électrique, qui avec son espace généreux et sa gamme haute est une véritable alternative à la combinaison de combustion classique.

Dans l’ensemble, l’ID.7 GTX est vraiment la meilleure voiture électrique d’Allemagne car elle combine un confort à longue distance, une conception moderne et une technologie de pointe dans un ensemble global cohérent. Cela montre que Volkswagen est toujours en mesure de construire des véhicules de haute qualité et mature avec un accent clair sur l’avenir. Comme certains l’ont déjà prétendu sur le net, VW n’a pas apporté de passat électrique dans les rues, mais plutôt un successeur électrique au VW Phaeton.

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