Volkswagen Passat, nouvelle avec 100 km hybride rechargeable, mais aussi diesel

La Volkswagen Passat ne lâche rien, elle reste toujours dans la gamme et est en effet la première à faire ses débuts avec le nouvelle plateforme MQB Evo, précisément l’évolution de la plateforme modulaire Volkswagen faite pour être transversale à toute la gamme et à toutes les marques du groupe. Il représente l’état de l’art allemand pour le monde thermique, résultat d’investissements qui ne sont pas aussi énormes que ceux d’une nouvelle plateforme, mais démontrent cependant que l’évolution progressive confirme la volonté de Wolfsburg de ne pas abandonner les moteurs à combustion, y compris les diesels TDI qui sont toujours disponible ici.

La nouvelle génération de la Passat sera proposée exclusivement en Version variante. Par rapport au modèle actuel, la nouvelle Passat Variant présente un empattement augmenté de 50 mm (2 841 mm), ce qui modifie considérablement les proportions de la voiture. La longueur est également augmentée de 144 mm, pour un total de 4 917 mm. La largeur a par contre subi une légère augmentation de 20 mm, pour atteindre 1 852 mm. Enfin, la hauteur est restée à un niveau similaire à celui de la version précédente, égale à 1 506 mm (antenne comprise).

La façade du nouveau modèle se caractérise par la présence de nouveaux phares à LED, composé de deux modules avec les feux diurnes à LED disposés au-dessus. Ces deux éléments de feux diurnes sont reliés entre eux par une traverse à LED insérée dans la calandre. En option, Volkswagen propose une nouvelle génération de phares Matrice LED IQ.LIGHT équipé de nouveaux feux de route.

Les feux arrière à LED, pour la première fois dans une version sans couture de cette gamme, accentuent la largeur de la carrosserie et, avec leur nouvelle signature lumineuse 3D, apparaissent complètement transparents. Le grand becquet de toit se détache en haut du hayon. De nombreux travaux ont été réalisés pour optimiser l’aérodynamisme. Le résultat est un Cx de 0,25 (0,31 auparavant). Le nouveau modèle est doté de roues de 19 pouces.

L’intérieur de la nouvelle Passat Variant a été révisé et est dominé par le Poste de pilotage numérique qui a été repensé et à partir de l’inédit système d’infodivertissement qui peut compter, en gros, sur un écran de 12,9 pouces avec une résolution de 1 920 x 1 080 pixels. En option ou selon les équipements, il sera possible de disposer d’un écran de 15 pouces avec une résolution de 2 240 x 1 260 pixels.

De nombreux paramètres du système peuvent être contrôlés via le nouveau système de commande vocale IDA basé sur le langage naturel. L’écran de l’instrument, quant à lui, mesure 10,25 pouces et a une résolution de 1 280 x 480 pixels. Les deux écrans situés dans la Passat sur le même axe visuel constituent les éléments centraux du système d’infodivertissement modulaire de quatrième génération. MIB4.

La nouvelle variante Passat offre également de la place pour le nouvel affichage tête haute de pare-brise qui projette les informations les plus importantes pour le conducteur à travers le pare-brise dans l’espace virtuel devant la voiture.

Le tableau de bord présente une ligne droite sur un seul niveau horizontal avec la console centrale offrant désormais plus d’espace de rangement grâce au fait que la gestion de la transmission est confiée à un levier de commande au volant. Grâce à l’empattement augmenté, l’habitacle du nouveau modèle offre plus d’espace aux passagers.

La capacité du coffre a également été augmenté de 40 litres, pour un total de 690 litres. Avec les sièges arrière rabattus, la capacité s’élève à 1 920 litres. En plus du pare-brise insonorisé de série, la nouvelle version comprend un double vitrage avec film acoustique pour les vitres latérales de la première et de la deuxième rangée de sièges.

En option, la Passat Variant sera disponible avec de nouveaux sièges avant ergoActive à réglage électrique (jusqu’à 14 directions selon le modèle et l’équipement) ainsi que des fonctions de massage et de climatisation.

Comme mentionné au début, la nouvelle Passat Estate est basée sur la plateforme MQB Evo. En plus de nombreuses améliorations, Volkswagen a développé une nouvelle génération de châssis adaptatif DCC pour ce modèle : le CDC Pro disponible en option. De plus, le véhicule peut compter pour la première fois sur un Vehicle Dynamics Manager, qui gère les fonctions des blocages électroniques de différentiel XDS et les composants de dynamique latérale des amortisseurs réglables en présence de DCC Pro. Volkswagen explique :

Grâce à un freinage ciblé pour chaque roue et à la modification sélective de la rigidité des amortisseurs pour chacune d’elles, le roulement acquiert des caractéristiques plus neutres, plus stables, plus agiles et plus précises. L’amélioration générale des performances est également assurée par une rigidité de carrossage plus élevée et par une plus grande orientation de la force latérale par l’essieu arrière à quatre bras (stabilité accrue de l’essieu arrière et donc une plus grande sécurité de conduite), par une nouvelle direction assistée électromécanique à masse optimisée et nouvelles barres anti-roulis et nouveaux amortisseurs.

La nouvelle variante Passat sera disponible avec différents types de propulseurs: un moteur essence mild hybrid (eTSI), deux nouveaux moteurs hybrides rechargeables (eHybrid), trois moteurs turbo diesel (TDI) et deux moteurs turbo essence (TSI). Dans tous les cas il y aura une boîte de vitesses DSG à double embrayage. Le schéma est le suivant :

• 1.5 eTSI Mild Hybrid : 110 kW/150 ch, DSG 7 vitesses et traction avant
• 2.0 TSI turbo essence : 150 kW/204 ch, DSG 7 rapports et traction avant
• 2.0 TSI 4MOTION turbo essence : 195 kW/265 ch, DSG 7 rapports et transmission intégrale
• 2.0 TDI : 90 kW/122 ch, DSG à 7 rapports et traction avant
• 2.0 TDI : 100 kW/150 ch, DSG 7 rapports et traction avant
• 2.0 TDI 4MOTION : 142 kW/193 ch, DSG 7 rapports et transmission intégrale
• eHybrid : 150 kW/204 ch, eDSG à 6 rapports et traction avant
• eHybrid : 200 kW/272 ch, eDSG à 6 rapports et traction avant

Les motorisations Plug-in disposent d’un moteur 1.5 TSI evo2 associé à une unité électrique alimentée par une batterie d’une capacité de 19,7 kWh. Volkswagen s’attend à ce que la Passat Variant eHybrid puisse être atteint une autonomie électrique d’environ 100 km.

Désormais, la batterie peut être rechargée dans la wallbox domestique et sur d’autres bornes de recharge AC à 11 kW au lieu de 3,6 kW. Autre nouveauté, les deux Passat Variant eHybrid peuvent également être connectées aux colonnes de recharge rapide à courant continu pour pouvoir fournir une puissance de pointe de 50 kW.

La nouvelle Passat Variant sera lancée avec une gamme révisée de systèmes d’aide à la conduite. On retrouvera notamment également le Park Assist Plus, le Park Assist Pro et la fonction Memory pour le Park Assist Pro, en option ou de série selon la version d’équipement.

En attendant l’essai dynamique, les premières impressions avec les roues à l’arrêt sont celles d’une voiture plus mature. La Passat a toujours été la référence pour les voyages en famille, à une époque où le SUV n’était pas encore répandu, et avec cette génération, elle a réaffirmé une fois de plus ce concept.

Le coffre est très généreux, optimisé également dans le faux fond, plein de crochets, crochets et structures qui le rendent pratique et modulable. À l’intérieur, l’habitacle devient donc plus agréable : matériaux souples, éco-cuir et tissus agréables au toucher, même les poches des portes sont recouvertes de tissu comme cela s’est produit sur la Skoda Octavia, une autre voiture qui a fait de la praticité son point fort.

Bien sûr, il y a aussi quelques nouveautés : l’écran est de dimensions conséquentes, et les LED d’ambiance sont très agréables à regarder et personnalisables. Mais c’est plutôt l’aspect pratique qui compte ici : tous les boutons physiques sur le volant (et adieu cette finition brillante qui attrape les empreintes digitales comme s’il n’y avait pas de lendemain), l’accessibilité des commandes, de nombreux compartiments dans l’habitacle qui affichent un étude faite d’ordre et de praticité, il suffit de regarder les deux tiroirs du tunnel avant qui s’ouvrent séparément et se ferment avec un accouplement parfait, typique des Allemands.

Des avancées importantes pour l’infodivertissement : Volkswagen optimise encore, reprend MIB 4 et la nouvelle interface d’ID.7 et propose enfin un graphique plus navigable, plus intuitif dans la structure et avec de nombreuses commandes rapides. De plus, dès ce premier test, même la fluidité semble croître considérablement.

Il faudra attendre l’essai routier, mais la dynamique de conduite devrait beaucoup gagner des amortisseurs à deux soupapes, un record dans le monde de la production de masse qui confirme à quel point les technologies les plus sophistiquées sont désormais accessibles à un public plus large, net des prix qui ont forcément augmenté pour l’ensemble du marché automobile.

Et sur des prix? Nous ne savons toujours pas combien coûtera la nouvelle Passat en Italie, mais les prix pour le marché allemand, ils existent déjà : à partir de 39 995 €. En voulant faire une hypothèse, basée uniquement sur la différence de TVA entre l’Allemagne et l’Italie, dans notre pays cela pourrait coûter environ 46 000 €, même si Volkswagen Italia aura des marges pour baisser ce prix, en jouant éventuellement sur les aménagements.

La date de sortie de la Passat 2024 en Italie il est attendu dans la première partie de l’année, à partir de février 2024, net d’un ou deux mois de report car il y aura aussi Tiguan 2024 dans la même période et les deux lancements devront forcément être séparés.