Les travailleurs de l’automobile de Volkswagen Passenger Cars se lancent dans une bataille acharnée pour contrer l’attaque massive de l’entreprise contre l’emploi et les conditions de travail, prévue pour la fin des vacances d’été. La direction de VW, en étroite collaboration avec le comité d’entreprise, prépare une restructuration majeure et des réductions d’effectifs de grande ampleur.
Usine Volkswagen à Wolfsburg, Allemagne (Vanellus-Foto / CC BY-SA 3.0) [Photo by Vanellus photo / CC BY-SA 3.0]
L’entreprise est soumise à une pression considérable en raison d’une forte baisse des ventes de véhicules électriques en raison de la forte concurrence de Tesla et des constructeurs automobiles chinois et internationaux.
En outre, les investisseurs exigent un triplement des rendements, passant de 3 à 9 % actuellement, avec le passage aux véhicules électriques, un objectif qui ne peut être atteint que par une augmentation brutale de l’exploitation de sa main-d’œuvre.
Ces dernières semaines, les réunions de crise se sont succédées. Lors d’une réunion d’information de la direction (MMI), une vidéoconférence à laquelle ont participé la quasi-totalité des 2 200 managers du groupe, le patron de VW, Thomas Schäfer, a déclaré : « L’avenir de la marque VW est en jeu. » Il a averti que l’entreprise risquait d’être « entièrement incendiée » et qu’il s’agissait là d’un « dernier signal d’alarme ».
Pour rentabiliser la marque phare de VW, une restructuration complète des processus de production était nécessaire, a déclaré Schäfer. Les opérations existantes étaient « trop compliquées, trop lentes, trop rigides ». En outre, les coûts dans de nombreux domaines, notamment les coûts de main-d’œuvre, étaient beaucoup trop élevés.
En mai, Schäfer a dévoilé le « programme de performance » de VW, qui vise à doubler le retour sur ventes et à générer « plus de bénéfices » grâce à « une plus grande efficacité » et « des coûts inférieurs ». Puis, le 13 juin, le conseil de surveillance de VW s’est réuni et a décidé sur un programme de restructuration et d’économies préparé par son comité économique, décrit par les médias comme « la plus grande restructuration depuis des décennies ». La direction, le comité d’entreprise et le syndicat IG Metall ont travaillé en étroite collaboration pour élaborer ce plan, une véritable conspiration contre les travailleurs de l’entreprise.
Peu de temps après, le 21 juin, VW a organisé une « Journée des marchés des capitaux », un événement luxueux pour les investisseurs sur le circuit automobile d’Hockenheimring. L’événement était un “prélude à un dialogue plus intensif avec les marchés des capitaux”, au cours duquel le PDG du groupe VW, Oliver Bloom, et le directeur financier, Arno Antlitz, ont promis des rendements fantastiques allant jusqu’à 11 pour cent aux 200 investisseurs invités.
Le communiqué de presse souligne que la « stratégie en 10 points » se concentre sur les marchés des capitaux. À l’avenir, chaque marque devra assumer la responsabilité de son propre objectif de rendement. En d’autres termes, les faiblesses de la marque principale VW ne seront pas compensées par les bénéfices élevés réalisés par les marques filiales Porsche et Audi. Pour augmenter les rendements, chaque marque devra développer son propre programme pour maximiser les profits.
Le communiqué de presse de cinq pages fait l’éloge des « principes de rentabilité, de coûts fixes réduits et d’investissement discipliné » sans dire un mot sur ce que cela signifiera pour la main-d’œuvre et chaque emploi individuel.
Rien que pour la marque VW, 10 milliards d’euros doivent être économisés au cours des trois prochaines années afin de doubler le retour sur investissement à 6,5 % d’ici 2026.
Cela nécessitera la mise en œuvre des mêmes mesures dans toute l’industrie automobile mondiale : la réduction des coûts de main-d’œuvre, la réduction des effectifs de base, l’accélération de la production, la rationalisation des processus et des plates-formes de production et/ou la fermeture de départements et d’usines entiers. Le nombre d’emplois visés par la suppression est gardé secret par la direction, le comité d’entreprise et la bureaucratie d’IG Metall, mais il y a deux ans, Herbert Diess, alors chef de l’ensemble du groupe VW, parlait de 30 000 suppressions d’emplois.
Les salaires et les réalisations acquises au fil des décennies sont également la cible d’attaques. Alors que la main-d’œuvre de base diminue, le recours à des travailleurs temporaires et mal payés augmente.
L’objectif est de transformer le géant automobile en une nouvelle machine à profit dans des conditions qui ont radicalement changé à travers le monde. Bloom ne manque jamais une occasion d’assurer aux principaux propriétaires et investisseurs de l’entreprise, en particulier les clans milliardaires Porsche et Piëch, qu’« il existe un énorme potentiel d’augmentation de la valeur de l’entreprise ».
La division du travail entre les dirigeants de VW, IG Metall et le comité d’entreprise
Pour réaliser ses projets, l’entreprise compte entièrement sur l’aide des comités d’entreprise d’IG Metall, très bien payés. Rien que dans l’usine principale de Wolfsburg, il existe 75 comités d’entreprise financés par l’entreprise, dont 66 sont gérés par IG Metall. Ils sont appuyés par 2.500 délégués syndicaux. En outre, le comité d’entreprise de Wolfsburg dispose de son propre appareil administratif composé de 70 personnes.
Dans aucune autre entreprise allemande, la collusion entre la direction et la bureaucratie syndicale – présentée comme une « codétermination » – ne prend une forme aussi sophistiquée et corporatiste. Une armée de fonctionnaires à plein temps chez IG Metall et le comité d’entreprise veillent à ce que les décisions du groupe soient mises en œuvre sans heurts et avec un minimum de résistance. La présidente du comité d’entreprise général de VW, Daniela Cavallo, et son équipe ont été étroitement impliquées dès le début dans l’élaboration des plans de restructuration. Ils ont soutenu le projet sans réserve et l’ont voté au conseil de surveillance de l’entreprise. Comme c’est souvent le cas, le comité d’entreprise a assumé la responsabilité de tromper les travailleurs et de les tenir dans l’ignorance des conséquences du plan.
Dès le mois de mai, l’ensemble de l’appareil syndical composé de conseillers d’entreprise, de délégués syndicaux, de représentants de la jeunesse et d’autres bureaucrates d’IG Metall était prêt à combattre l’inévitable résistance des travailleurs de la base. Le 8 mai, 1 500 délégués syndicaux d’IG Metall ont participé à une conférence placée sous le thème « La politique de négociation collective et la codétermination, un pilier décisif pour une transformation réussie et la sécurité de l’emploi ». Le rôle du syndicat chez VW et dans d’autres constructeurs automobiles allemands est notoire et ses dirigeants sont largement méprisés.
Le 14 juin, le comité d’entreprise de Wolfsburg a tenu une réunion soigneusement préparée avec la direction de l’entreprise. Daniela Cavallo a joué le rôle d’une fonctionnaire sans méfiance, qui « exigeait » de savoir ce que prévoyait le conseil d’administration.
Elle a crié hypocritement : « Le conseil d’administration est tenu d’informer de manière transparente le personnel des mesures prévues pour plus d’efficacité au sein de la marque. Quelles sont les prochaines étapes concrètes ? Qu’est-ce que cela signifie pour les collègues ? Et comment les salariés peuvent-ils s’impliquer ? J’attends cet important travail d’explication de la part des membres du conseil d’administration.
Le patron de VW, Schäfer, a répondu à la question écrite en vantant son « programme de performance » et en exigeant que chaque employé le soutienne.
Enfin, le 23 juin, une réunion du comité d’entreprise s’est tenue à Wolfsburg, où 350 membres du comité d’entreprise de VW se sont réunis pour « faire du réseautage ». Le « sommet de codétermination » annuel tournait officiellement autour de « sujets d’avenir tels que l’intelligence artificielle dans l’environnement de travail, la mobilité en réseau et les nouveaux modèles économiques dans l’industrie automobile ». En réalité, la réunion a servi de plate-forme aux dirigeants de VW et à d’autres représentants de l’entreprise pour présenter leur ordre du jour et intensifier la collaboration entre les comités d’entreprise et le conseil d’administration.
Cela a été suivi d’une réunion du comité d’entreprise mondial de VW le 3 juillet. Les responsables d’IG Metall ont annoncé : « Les représentants des salariés au plus haut niveau de l’ensemble du groupe Volkswagen se sont réunis à Braunschweig pendant plusieurs jours. L’objectif de la réunion du Comité d’entreprise européen et mondial du groupe (E/WKBR) était un échange commun sur les perspectives et les défis des marques et entreprises internationales.
Le rapport de la réunion note que Cavallo (président de l’E/WKBR) et Dariusz Dabrowski (secrétaire général de l’E/WKBR) ont travaillé main dans la main, le directeur des ressources humaines de VW, Gunnar Kilian, et Karsten Brack (responsable des ressources humaines internationales de VW).
Le fait que l’ensemble de la bureaucratie syndicale de VW se rassemble si intensément aux côtés du conseil d’administration est une indication de l’ampleur des attaques à venir. La direction, IG Metall, le comité d’entreprise et le gouvernement du Land savent qu’ils ne peuvent pas amortir l’assaut – comme ils l’ont fait dans le passé – et craignent une résistance massive. C’est pourquoi ils resserrent les rangs et forment un front commun.
Les salariés de Volkswagen sont confrontés à d’énormes défis. La défense de chaque emploi et de chaque usine dans tous les pays n’est possible qu’en développant une lutte indépendante de la bureaucratie d’IG Metall et de ses comités d’entreprise. Cela nécessite la création de comités d’action indépendants pour organiser la résistance et établir des contacts avec les travailleurs d’autres usines et pays.
L’Alliance internationale des travailleurs des comités de base (IWA-RFC) construit un réseau mondial de comités d’action contrôlés par les travailleurs dans tous les secteurs. Ces comités – chez GM, Stellantis, Ford, UPS et ailleurs – sont des outils de mise en réseau et leur permettent de partager des informations, de préparer et de coordonner une contre-offensive commune. Nous appelons tous les travailleurs à rejoindre l’IWA-RFC et à former dès aujourd’hui un comité d’action sur leur lieu de travail.
Le comité d’action discutera de la manière de vaincre la dictature de l’appareil d’IG Metall et de ses comités d’entreprise et de la manière de mener la lutte pour défendre tous les emplois et les normes sociales. Nous rendrons également compte des luttes et des expériences des travailleurs de l’automobile aux États-Unis et dans d’autres pays et développerons la coopération internationale.
Contactez-nous via un message Whatsapp au +491633378340 ou remplissez le formulaire ci-dessous.
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2023-08-01 10:00:00
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