Volkswagen prévoit d’introduire une transformation majeure des usines. Škoda est censé être le “drapeau des moteurs à combustion interne” | iRADIO

Volkswagen est peut-être confronté à la plus grande transformation depuis des décennies. Le nouveau patron de l’entreprise, Oliver Blume, souhaite rendre l’ensemble de l’entreprise plus efficace. Selon les informations du quotidien Handelsblatt et du Sunday Welt am Sonntag, ils miseront sur des mesures relativement radicales.

Les marques individuelles – que ce soit Skoda, Audi ou Porsche – conservent encore au moins un peu d’indépendance, mais cela devrait être abandonné. Chacun d’eux reçoit une tâche spécifique, mais sinon, elle est centralisée.

Ne serait-ce que parce que les développeurs font un travail assez similaire pour chaque marque, il serait logique qu’ils élaborent une solution uniforme qui serait ensuite ajustée en fonction des besoins.

Un autre problème est l’agencement des usines. Alors que quelque part une gamme très variée est produite – généralement à Cvikov, où non seulement des voitures électriques sont construites, mais aussi la base de certaines Lamborghini et Bentley, ailleurs, seules quelques voitures moins réussies sont produites et les lignes ne fonctionnent même pas à pleine capacité .

Selon Welt, les modèles seront redistribués pour que toutes les usines restent “juste” en service. Et à tout cela, il y aura probablement aussi un programme d’économie, axé principalement sur la marque phare de Volkswagen.

Impacts sur la République tchèque

L’entreprise annoncera les détails aux actionnaires mercredi. Selon le journal Handelsblatt, il semble que Škoda “portera le drapeau des moteurs à combustion”, même s’il ne reste que douze ans avant la fin des ventes de voitures neuves en Europe. Contrairement au reste de l’entreprise, Škoda se concentrerait sur les voitures classiques, le Handelsblatt déclarant que sa gamme sera limitée à cinq à six modèles.

La République tchèque est si unique au sein de l’entreprise que les usines nationales produisent essentiellement des voitures d’une seule marque, où un seul modèle Seat est construit en plus des voitures Škoda. D’un point de vue managérial, il est logique que cela change et que les courses produisent des voitures de modèles comparables, y compris des voitures diesel et essence d’autres marques.

Il est déjà clair que l’une des principales voitures électriques de Škoda ne sera même pas construite en République tchèque. Le plan est pour une voiture électrique qui pourrait être comparée à la Fabia en taille et coûtera environ 600 000 couronnes, mais sa production sera assurée par une usine en Espagne, qui fabriquera également des modèles frères de Volkswagen et Cupra.

Usine de batterie

Les négociations formelles se poursuivent également sur l’intention de Volkswagen de construire une usine de batteries pour voitures électriques en Europe centrale, mais ce n’est plus une priorité pour l’entreprise comme elle le semblait autrefois.

Une soi-disant giga-usine aurait du sens dans une région où les voitures électriques sont construites – dans le cas où les usines tchèques se concentreraient sur les moteurs classiques, cela ne serait pas du tout rentable pour Volkswagen.

À cela s’ajoute la politique, qui a un impact énorme sur le projet. Des batteries et des voitures électriques seront produites par l’Espagne, qui a reçu de l’argent du fonds de relance européen pour cela, et en raison des effets économiques de la pandémie, a suggéré à la Commission européenne de se concentrer sur les technologies du futur et de sécuriser les usines qui ont une perspective, et grâce à cela, elle a soutenu financièrement la construction.

Le précédent gouvernement tchèque n’a rien proposé de tel dans son plan de relance, il ne peut donc pas compter sur l’aide de l’UE.

Ensuite, une autre chose entre en jeu. Le président américain Joe Biden pousse un programme basé sur le subventionnement des usines locales, et Volkswagen a donc changé l’ordre de ses priorités. Il a reporté les négociations sur la giga-usine d’Europe centrale et a plutôt annoncé qu’il construirait sa quatrième usine de batteries en Amérique du Nord, où elle rapporterait plus financièrement.

Il n’a pas encore été décidé si quelque chose sera créé en République tchèque. La Pologne, la Slovaquie et la Hongrie sont également prises en compte.

Václav Jabůrek

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