Volkswagen proposera la recharge bidirectionnelle et Plug & Charge en 2022

Aujourd’hui, Volkswagen a donné des informations intéressantes sur l’écosystème autour de la recharge des voitures électriques lors d’une conférence de presse. Plug & Charge sera introduit via une mise à jour en 2022, ce qui rendra probablement bientôt la carte de recharge superflue. L identité. Grâce à la recharge bidirectionnelle, les modèles deviennent des accumulateurs d’énergie pour votre propre maison et bien plus encore. Vous trouverez ci-dessous les messages les plus importants sous forme abrégée :

Branchez et chargez

En 2022, vous recevrez la pièce d’identité. Les modèles Volkswagen disposent d’une nouvelle fonction qui remplace l’authentification actuelle via une carte de recharge et facilite ainsi encore plus la recharge sur les bornes de recharge rapides : dès que le client branche le câble de recharge, une communication cryptée et sécurisée démarre entre la voiture et la borne conformément à la norme ISO 15118. Cette authentification ne prend que quelques secondes, puis le processus de chargement commence. La facturation s’effectue normalement via le contrat We Charge. Plug & Charge sera utilisé dans les réseaux d’Ionity, Aral, bp et EON en 2022. Des discussions avec d’autres partenaires majeurs sont en cours.

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Chargement bidirectionnel

La condition préalable à une recharge intelligente à domicile est un système de gestion de l’énergie domestique (HEMS). Il connaît tous les besoins des consommateurs pour pouvoir échelonner et gérer intelligemment leur alimentation électrique. Cela rend la recharge avec l’énergie solaire autoproduite encore plus facile pour les propriétaires d’une installation photovoltaïque.
Mais le potentiel devient encore plus grand en combinaison avec la recharge bidirectionnelle – une technologie révolutionnaire qui est sur le point d’être lancée chez Volkswagen : les voitures électriques peuvent injecter l’électricité dont elles n’ont pas besoin dans le réseau domestique du client (vehicle-to-home) et dans le l’avenir également pour stabiliser le réseau électrique. Toutes les pièces d’identité. Les modèles équipés d’une batterie de 77 kWh seront à l’avenir compatibles avec cette technologie. Pour les véhicules déjà livrés, il sera progressivement également disponible via une mise à jour en direct. Le transfert de puissance et la communication s’effectuent via une boîte murale DC BiDi spéciale.

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Plus de puissance de charge pour l’identification. Des modèles

Toutes les identifications seront lancées sous peu. Modèles avec une nouvelle version du logiciel sortant de la chaîne de production, ce qui apporte des avantages lors du chargement. Avec la batterie de 77 kWh, la puissance maximale passe de 125 à 135 kW (ou 150 kW pour l’ID.5 GTX1), ce qui permet d’économiser jusqu’à neuf minutes de temps de charge lors d’une charge de 5 à 80 % de SOC. Ces améliorations seront bientôt activées via une mise à jour logicielle dans les véhicules clients déjà livrés. Pour protéger au maximum la batterie, il existe le nouveau mode Battery Care. Il limite le niveau de charge (SOC) à 80 pour cent.

Conclusion

L’arrivée de Plug & Charge n’était qu’une question de temps, je l’attends avec impatience. Mais plus encore, la nouvelle selon laquelle tous s’identifient. Des modèles équipés d’une batterie de 77 kWh seront disponibles pour une recharge bidirectionnelle. C’est une excellente nouvelle et j’attends avec impatience l’année prochaine. Je testerai bien entendu l’augmentation des performances de charge via une mise à jour logicielle dès que la mise à jour sera installée sur mon véhicule…