Volkswagen Type 1 : La Coccinelle Bretzel

DLa peinture de la Coccinelle de Bernhard Appelt rivalise avec celle du ciel au-dessus de la vieille ville impériale de Worms sur le Rhin. “Le bretzel en bleu, c’est tout simplement phénoménal”, déclare le conseiller d’orientation à la retraite et montre la lunette arrière typique de la Volkswagen Type 1 de 1951. Elle a une forme ovale avec une barre centrale qui rappelle en fait – voire même – – un bretzel, une paire de lunettes de pilote de course contemporaine. Cette variante a été produite jusqu’en 1953, date à laquelle une lunette arrière monobloc a remplacé la lunette arrière à deux yeux. Au lieu de « Bretzel », cette génération de Beetle légèrement rénovée a reçu le nom « Ovali » d’après la silhouette de la forme de la lunette arrière.

Mais d’où vient réellement la fenêtre bretzel ? Lorsque la production civile en série de la berline Volkswagen a commencé en décembre 1945, la solution technique avec deux petites vitres plates a été choisie à Wolfsburg par pur pragmatisme : une lunette arrière courbée d’une seule pièce, s’adaptant à la forme profilée de l’arrière, aurait tout simplement été trop cher. Les concepteurs de VW n’ont pas eu à repenser complètement la fenêtre bretzel à l’époque. Après tout, il distinguait les prototypes développés par Ferdinand Porsche fabriqués en 1939. Seuls 14 exemplaires de cette VW Type 39 ont été fabriqués. La fenêtre bretzel a ensuite été utilisée dans diverses versions militaires de la dernière Volkswagen.

Quoi qu’il en soit, la Coccinelle restait au départ une voiture de rêve inaccessible aux particuliers. Au tout début de l’après-guerre, les Volkswagen étaient initialement produites exclusivement pour les autorités, d’autres institutions publiques et l’armée britannique. Ce n’est qu’après la réforme monétaire de juin 1948 que de plus en plus de clients privés purent profiter d’une Volkswagen. Son moteur boxer quatre cylindres refroidi par air développait une puissance décente de 25 ch pour une cylindrée de 1 131 centimètres cubes. C’était suffisant pour une vitesse de pointe de 105 km/h – suffisante pour les trajets sur autoroute dans le jeune miracle économique et peut-être même pour vos premières vacances dans le pays de rêve qu’est l’Italie.

Il s’agit de « l’ancienne Volkswagen »

Aujourd’hui, la lunette arrière divisée suscite un enthousiasme nostalgique – tout comme le petit vase sur le tableau de bord d’une VW de 70 ans avec des fleurs fraîches d’été à l’intérieur. Cela s’est également manifesté à Worms à la mi-septembre lors de la réunion d’automne du club de la marque VW « Bretzel Window Association ». L’association compte environ 1 000 membres dans le monde qui possèdent soit une Coccinelle produite jusqu’en juillet 1957, un des premiers bus VW ou des carrosseries spéciales basées sur Volkswagen. L’éventail de cette dernière catégorie est large : il va des voitures presque produites en série, comme la « petite » VW Karmann-Ghia (Type 14, construite à partir de 1955), jusqu’à des joyaux exclusifs comme le cabriolet sport Dannenhauer & Stauss. .

Pour ceux qui trouvent de telles subtilités dans l’histoire de la marque accablantes, l’association a préparé une formulation concise : la Bretzel Window Association s’intéresse aux « anciennes Volkswagen », explique Bernhard Appelt. Il a organisé la réunion avec un voyage à travers les vignobles du Wonnegau et du Palatinat. La présentation finale des Volkswagen historiques a eu lieu dans le cadre des Worms Classics, un rassemblement de voitures anciennes organisé par Mariana Queißer et Steffen Maier.

Cathédrale impériale, cimetière juif, monument de Luther, musée des Nibelungen : Worms est riche en histoire et en lieux historiques. Cela inclut également la sculpture de Hagen von Tronje de la saga Nibelungen. Le monument de 1906 se trouve à quelques mètres du lieu, au bord du Rhin. Mais le personnage légendaire tourne le dos à toute cette agitation colorée entre les Unimogs diesel et les road cruisers au riche son de V8, entre les nombreuses voitures classiques et la phalange des scarabées au milieu de la zone. Eh bien, ça correspond d’une manière ou d’une autre. En fin de compte, les personnages des légendes s’intéressaient davantage à l’or qu’au chrome et à la laque. La millionième Coccinelle de 1955, peinte en or scintillant, aurait certainement enthousiasmé davantage Siegfried et Cie.