La technologie de l’EX90 évolue avec le temps
Le Volvo EX90 constitue également une avancée technique pour l’entreprise. Il est équipé d’un système central alimenté par un ordinateur IA basé sur la plateforme NVIDIA DRIVE®.
Associé à la plate-forme Cockpit Qualcomm Snapdragon’s® et au logiciel exclusif de Volvo, cela devrait créer une expérience de conduite fluide et réactive. Ce système gère tout, de la sécurité au divertissement en passant par la gestion de la batterie.
L’EX90 est également « intelligent » et toujours connecté.
Grâce aux capteurs tels que les radars, les caméras et le lidar de Luminar, ainsi qu’à la connexion 5G et aux mises à jour logicielles régulières, les fonctions de la voiture peuvent être continuellement améliorées.
L’avenir est électrique
Jim Rowan décrit l’EX90 comme le début d’une nouvelle ère pour Volvo, où la propulsion électrique est au centre. La voiture a une autonomie allant jusqu’à 60 miles et est dotée des dernières technologies de sécurité.
De plus, il s’agit du premier modèle Volvo capable de recharger d’autres produits électriques via une recharge bidirectionnelle. L’EX90 est conçu pour évoluer avec ses utilisateurs, avec des mises à jour qui l’améliorent au fil du temps.
La production de l’EX90 a débuté plus tôt cette année dans l’usine Volvo située à l’extérieur de Charleston, qui a désormais la capacité de produire jusqu’à 150 000 voitures par an. Des investissements ont été réalisés pour moderniser l’usine, avec de nouvelles installations pour la production de carrosseries et de batteries.
Cela donne à Volvo un point de départ solide pour les futures voitures électriques.
Essai routier scandaleux
Même si la voiture devrait désormais être livrée sous peu, cela n’a pas été sans problème.
Tout a commencé avec l’autorisation d’une presse sélectionnée du monde entier de se rendre aux États-Unis pour tester la voiture.
Un voyage qui coûte probablement 100 000 SEK à Volvo pour un journaliste suédois.
Le débat s’enflamme Carpe avec plusieurs articles sur les soi-disant « voyages de corruption » de l’industrie automobile. Le voyage lui-même est sujet à discussion, mais l’autre facteur est le mot « choisi ».
Ceux qui ont été sélectionnés ont pu tester la voiture et écrire sur la voiture bien avant les autres journalistes.
Cela signifie que ceux qui n’étaient pas autorisés à faire partie du groupe sélectionné ne veulent plus écrire sur la voiture. La bataille pour publier en premier est déjà perdue et tout a déjà été dit.
C’est extrêmement problématique pour la presse lorsque tout le monde ne travaille pas dans les mêmes conditions.
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