Volvo V60 T8 Recharge à l’essai : un break suédois qui impressionne

Avec le Recharge V60 T8 Volvo a mis sur le marché un solide hybride rechargeable. Nous avons pu tester pour vous le modèle 2024 au quotidien et voici nos impressions et expériences.

En décembre 2022, nous avons déjà eu l’occasion de tester le V90 T8 Recharge. C’est maintenant au tour du petit frère, le V60. Visuellement, les deux diffèrent peu. En termes de finition, le V60 n’est en aucun cas pire que le V90.

tl;dr : Un bon break avec une autonomie solide

La Volvo V60 T8 Recharge s’avère solide comme un roc lors des tests quotidiens. La voiture se comporte bien sur la route et offre beaucoup de confort et d’espace à l’intérieur. La possibilité de planifier des déplacements et ainsi d’exploiter le potentiel de la propulsion hybride s’avère bénéfique pour la consommation. En fin de compte, le V60 peut fournir suffisamment de puissance ou rouler sur piste de manière assez économique. Le logiciel du véhicule est clair et permet d’installer des applications supplémentaires. Le seul inconvénient est qu’il n’y a pas de raccourcis pour les paramètres du véhicule. En somme, le V60 T8 Recharge est un break à succès. A partir d’un prix de départ de 65.890 € (TVA 19% incluse) le modèle T8 Recharge est disponible.

Conception

De l’extérieur, il ne diffère guère visuellement du V90 actuel. Avec des dimensions de 185 cm de large et 477 cm de long, le V60 n’est que 18 cm plus court que son grand frère. Cela donne à la voiture une apparence un peu plus compacte et maniable que la V90. Ici aussi, on retrouve les phares Full LED en forme de marteau typiques de Volvo, appelés « Marteau de Thor ». Selon vos souhaits, la voiture peut être livrée avec des bandes décoratives et une calandre argentées ou noires.

espace intérieur

Une attention particulière a également été accordée à la finition de haute qualité à l’intérieur de la voiture. Des bandes décoratives en bois véritable, un pommeau de levier de vitesse en cristal et bien d’autres petites choses donnent à la voiture un aspect de haute qualité. En ce qui concerne la finition de l’intérieur, à notre avis, c’est plutôt bien fait. Les sièges en laine sur mesure offrent un bon maintien latéral et procurent un confort de conduite agréable. Les sièges conducteur et passager avant sont équipés de sièges chauffants et sont réglables électriquement. Si vous souhaitez vous faire masser en conduisant, vous pouvez configurer les sièges en cuir ou en simili cuir. Pour des raisons techniques, la fonction massage ne peut pas être proposée avec les sièges en tissu. Il est également possible de configurer le chauffage du siège arrière.

Infodivertissement

De nombreuses fonctions de la voiture ne peuvent être contrôlées que via l’écran. Cela signifie que seuls quelques boutons restent sous l’infodivertissement. Le logiciel du V60 est magnifiquement et clairement conçu et, en plus des fonctions standard, propose également Apple CarPlay. Depuis la dernière mise à jour, vous pouvez également utiliser YouTube lorsque le moteur est éteint. Le système basé sur Android permet d’accéder au Playstore, qui permet d’installer diverses applications telles que des planificateurs d’itinéraire ou des applications de divertissement. Malheureusement, les paramètres spécifiques au véhicule sont quelque peu cachés dans le système, ce qui rend difficile leur réglage pendant la conduite. Le système audio configurable Bowers&Wilkins sonne très équilibré, avec beaucoup de clarté et de profondeur. Un égaliseur 8 bandes serait souhaitable pour affiner encore plus la courbe de tonalité. Sinon, il n’y a rien à redire ici.

Espace de stockage

En termes d’espace, la Volvo offre 519 litres d’espace de stockage, extensible à 1 431 litres. C’est un peu plus petit que les autres breaks. Comme sur les autres modèles du constructeur, on retrouve une cloison de séparation rabattable, qui permet de diviser le coffre en deux. Cela signifie que les sacs d’ordinateur portable ou d’autres objets, par exemple, ne glissent pas lors de manœuvres d’accélération et de freinage plus fortes.

Dynamique de conduite

Avec son poids à vide d’un peu moins de deux tonnes, le V60 n’est pas nécessairement un poids léger. Mais il est assez facile pour lui d’en avoir l’air. La direction est nette, légère et fonctionne harmonieusement avec le châssis Four-C. Le moteur turbocompressé de 2 litres de 310 ch, associé au moteur électrique de 145 ch, développe une puissance totale de 455 ch (335 kW). Cela signifie que le moteur accélère sans effort les près de deux tonnes. Mais ici, comme sur tous les nouveaux modèles Volvo, elle s’arrête à 180 km/h.

Systèmes d’assistance

Comme le V90, le V60 dispose également d’un assistant de direction. Celui-ci fonctionne de manière relativement fiable sur les grandes routes de campagne et les autoroutes, mais pose des problèmes dans les virages plus serrés. L’assistant de vitesse adaptatif ainsi que l’avertissement de circulation transversale et d’angle mort fonctionnent sans problème.

Consommation et autonomie

Si vous conduisez le V60 de manière détendue, vous pouvez vous attendre à une consommation de carburant de 8 à 10 litres sans l’aide du moteur électrique. Avec le moteur électrique allumé, la consommation est d’un peu moins d’un litre. Si vous voyagez avec une batterie complètement chargée, vous pouvez parcourir environ 80 kilomètres en mode hybride et environ 60 km en mode pur (purement électrique). Afin d’utiliser plus efficacement la propulsion hybride, Volvo peut déterminer quand la voiture passe de la propulsion électrique au moteur à combustion sur les itinéraires planifiés. Cela garantit que la portée la plus élevée possible est atteinte. Si vous disposez d’un pied d’accélérateur sensible, vous pouvez conduire la V60 de manière purement électrique la plupart du temps. Si la batterie s’épuise, elle peut être chargée avec 6,4 kW à l’aide d’un câble de type 2. Cela signifie que la batterie de 18,8 kWh est à nouveau complètement chargée après environ 3 heures. Mais même avec une batterie vide, la Volvo fait bonne figure, même sans l’assistance du moteur électrique.

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