C’est une expérience courante et frustrante pour les usagers des bus à Dublin, ce qui dissuade certaines personnes de prendre le bus pour se rendre à destination.
Vous vous rendez à l’arrêt de bus, et votre application et l’affichage numérique indiquent que votre bus arrive dans neuf minutes. Huit. Sept. Le nombre de minutes diminue jusqu’à ce qu’on vous dise enfin que le bus est « dû ».
Mais aucun bus n’arrive et le bus « fantôme » disparaît de l’application et de l’affichage numérique. Vous devez attendre – parfois longtemps – le prochain bus ou trouver un autre moyen d’arriver à destination.
Ces bus fantômes et l’annulation (annoncée) des bus en raison du manque de véhicules et d’autres raisons, laissent les utilisateurs des bus bloqués et frustrés et les mettent en retard.
Ils donnent également au système de bus la réputation de ne pas être un moyen fiable pour se rendre à destination, à une époque où l’on incite les gens à abandonner leur voiture et à passer aux transports en commun, au vélo ou à la marche, pour réduire les émissions de carbone. émissions, pollution et trafic.
Nous – et d’autres – faisons des rapports sur les bus fantômes et les bus annulés depuis des années, mais nous n’avons pas été en mesure de trouver les données que nous aurions aimé avoir sur l’ampleur et les détails du problème.
Nous lançons donc aujourd’hui un nouvel outil, un No-Show Bus Tracker, à noshowbus.ieet vous demandant de nous aider à rassembler ces données. Veuillez utiliser le tracker et le partager largement.
Bus fantômes et bus annulés
Dublin Bus, le principal opérateur de bus à Dublin, a du mal à embaucher et à retenir suffisamment de chauffeurs.
Les gens ne veulent pas travailler de longues journées, des équipes fractionnées, des équipes de nuit, des équipes irrégulières, a déclaré en mars 2023 Thomas O’Connor, secrétaire général adjoint du Syndicat national des bus et des chemins de fer (NBRU). il y aura davantage de changements de ce genre à mesure que, par exemple, davantage de bus de nuit seront ajoutés au système.
Le le taux de chômage en Irlande est faibleO’Connor a déclaré, et il y a une forte demande de chauffeurs, et certains choisissent donc de quitter les compagnies de bus et d’accepter un salaire inférieur pour un emploi avec un horaire plus familial.
Pendant ce temps, alors que la NTA s’efforce de déployer davantage de phases de BusConnects, le besoin de davantage de chauffeurs de bus ne cesse d’augmenter. Et le manque de chauffeurs freine le déploiement de la refonte du réseau de bus.
Pour Dublin Bus, ce chiffre a atteint 7,4 pour cent vers juillet 2022, puis est tombé à 2,4 pour cent en mars 2024, selon Les chiffres du NTA. Mais cela reste au-dessus de l’objectif de 2 pour cent.
Lorsqu’un bus est annulé, mais que Dublin Bus ne le retire pas du système d’information des passagers en temps réel (RTPI), qui transmet les données aux écrans numériques des arrêts de bus et aux applications, cela devient alors un bus fantôme.
Des applications comme TFI Live “ne peuvent pas afficher un service comme annulé si elles n’ont pas reçu le message d’annulation approprié de l’opérateur et, par conséquent, elles reviennent à l’affichage de l’heure prévue à laquelle le bus doit arriver à un arrêt”, a déclaré le ministre des Transports, Eamon Ryan. , un TD du Parti Vert, a déclaré en juillet.
Le NTA en décembre dernier récompensé un contrat de 68,5 millions d’euros avec Trapeze Group UK Ltd pour la mise en place d’un nouveau système de localisation automatique des véhicules (AVL).
Si tout se passe bien, le déploiement du nouveau système commencera fin 2025 et s’achèvera fin 2026, a indiqué la NTA le mois dernier.
« Les solutions qui seront mises en œuvre par Trapeze concerneront à la fois les « bus fantômes » et les « bus disparus » », a déclaré un porte-parole de la NTA le mois dernier.
Rassembler plus de données
La NTA régulièrement publie des données sur la fiabilité des bus gérés par les opérateurs Dublin Bus et Go Ahead.
Mais ces données ont leurs limites, c’est pourquoi nous lançons noshowbus.ie pour rassembler les nôtres.
Nous voulons une source de données indépendante. Les opérateurs de bus sont incités à présenter leurs données de fiabilité à la NTA, à éviter des pénalités financières en cas de non-atteinte des objectifs et à les aider lorsqu’ils soumissionnent pour exploiter des itinéraires.
Nous voulons des données plus complètes. Dans les données de fiabilité publiées par la NTA, la mesure utilisée est le nombre de « kilomètres perdus ».
Ce chiffre « n’inclut pas les services de bus (itinéraires complets ou partiels) qui n’ont pas pu être exploités pour des raisons indépendantes de la volonté de Dublin Bus (par exemple, fermetures de routes en raison d’un événement majeur, conditions météorologiques extrêmes entraînant des conditions routières dangereuses, etc.) », la NTA dit.
C’est bien si les données sont utilisées pour mesurer si les opérateurs de bus répondent aux objectifs et aux attentes de la NTA, mais cela ne rend pas compte de l’ampleur des difficultés rencontrées par les gens pour se rendre à leur destination dans les bus de la ville.
Nous aimerions également des données plus granulaires, montrant exactement où et quand il y avait un bus fantôme, qui pourraient aider à identifier qui n’a pas réussi à supprimer un bus annulé du système d’information sur les passagers en temps réel, et ainsi peut-être empêcher que cela ne se reproduise dans avenir.
Les données de fiabilité de la NTA montrent les kilomètres perdus pour le système et pour chaque ligne de bus, environ chaque mois. Notre No-Show Bus Tracker pourrait montrer qu’un bus de 13 personnes a fantôme des passagers tout au long de son trajet de 8h00 à 8h30 ou autre le 15 octobre.
Que ferons-nous des données que nous collectons
À l’heure actuelle, quoi que vous mettiez dans le formulaire à noshowbus.ieva vers un formulaire Airtable accessible uniquement à moi.
Nous espérons ajouter plus de fonctionnalités au site Web nowshowbus.ie dans un avenir proche, notamment un tableau de bord vous permettant de voir un résumé des rapports que nous recevons, indiquant où et quand nous recevons le plus de rapports de bus fantômes et de bus annulés.
Et peut-être devrions-nous ajouter un flux en direct des rapports au fur et à mesure de leur arrivée, afin que les utilisateurs de bus puissent voir quels bus sont fantômes ?
Il serait également possible de générer un e-mail hebdomadaire de tous les rapports qui nous sont soumis (sans noms ni coordonnées) et de l’envoyer à la NTA. Nous réfléchirons à savoir si cela serait utile.
Cependant, une étape à la fois : veuillez utiliser notre outil de suivi des bus en cas de non-présentation et aidez-nous à faire passer le message afin que d’autres personnes le fassent.
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