Vous devez déjà aller dans les bazars pour l’icône Audi, même si vous ne le souhaitez pas, mais cela vous remboursera avec une fiabilité presque à toute épreuve

C’est un peu paradoxal, mais peu de voitures sont statistiquement aussi solides que la TT. Vous avez déjà économisé pour les modèles de première génération les moins chers après quelques mois, mais ils représentent évidemment le plus gros risque. Celle-ci diminue ensuite progressivement jusqu’à presque zéro avec l’âge.

Vingt-cinq ans seulement ont suffi à l’Audi TT pour devenir une légende moderne. En février, cependant, le tout dernier exemplaire est sorti des chaînes de montage à Györ, en Hongrie. Pratiquement tous les entrepôts sont déjà épuisés, ce qui ne signifie qu’une chose – si vous êtes intéressé, vous devez vous rendre chez les concessionnaires automobiles. Vous pouvez choisir parmi trois générations, dont la première était une icône de la culture pop à son époque, tout comme le Toyota RAV4 d’origine. Son successeur a ensuite remplacé les formes rondes par des courbes prononcées, ce qui, du point de vue actuel, ne peut être considéré comme un pas dans la bonne direction – seule la TT d’origine est d’une élégance intemporelle.

Avec la deuxième génération, cependant, la version RS est arrivée, qui abritait l’emblématique cinq cylindres de 2,5 litres dans le compartiment moteur. Cette unité de puissance produisait initialement 340 ch, avant même que la puissance ne soit portée à 360 ch. L’ancien sommet, c’est-à-dire le six cylindres atmosphérique de 3,2 litres avec 250 chevaux, était soudainement un parent pauvre. De plus, Audi a décidé de mettre la barre encore plus haut avec la troisième génération. Dans le même temps, avec 400 chevaux et 480 Nm de couple, la TT RS parvenait à 100 km/h en 3,7 secondes, ce qui était jusqu’à récemment un temps réservé uniquement aux supersportives beaucoup plus chères.

Alors quelle déco choisir ? Dans le cas de la conception et de la motorisation, le choix vous appartient entièrement. Pour nous, on peut ajouter quelques connaissances sur la fiabilité, même s’il convient de préciser d’emblée que l’Audi TT est généralement exceptionnelle à cet égard. Et si vous tombez sur un shunt, c’est uniquement parce que l’ancien propriétaire l’a signé, et non à cause du laxisme du constructeur automobile. Le rapport TÜV allemand place ce modèle au sommet quel que soit son âge, et dans la catégorie des voitures de huit et neuf ans et de dix et onze ans, il occupe la deuxième place après la Porsche 911.

Autrement dit, nous avons une tranche incroyable, dont le taux d’échec dans le cas des voitures de onze ans est le même que celui d’une Dacia Logan de trois ans (11,6 %), mais avec près de trois fois le kilométrage ( 110 000 km contre 40 000 km). Dans un tel cas, les prix peuvent vous surprendre, car ils commencent à environ 60 000 couronnes. Mais vous devez réaliser qu’à ce moment-là, vous pouvez même obtenir cette voiture d’un quart de siècle qui a parcouru plus de 250 000 km. Et en plus, il est équipé d’un huitième turbocompressé, ce qui est risqué en raison de la forte probabilité d’une révision nécessaire du turbo.

Pour l’origine, vérifiez également la transmission DSG, qui nécessite des vidanges régulières, ainsi que le train avant. En raison de l’âge, la suspension et la direction peuvent déjà être usées. Le bruit provenant de l’arrière ne doit pas provenir d’un échappement sport ou fissuré, mais aussi de mauvais roulements. Cependant, il faudra probablement aussi remplacer les bougies, les résistances ou la batterie. Et n’oublions pas qu’avec ce moteur de 1,8 litre, les propriétaires associent souvent des fuites de liquide de refroidissement.

Dans le cas de la deuxième génération, arrivée en 2006, vous devez déjà creuser un peu plus dans votre poche, au moins pour 140 000 couronnes. Encore une fois, cependant, il y aura un rodage élevé. Sous le capot, on attend cependant le plus souvent deux litres et 200 chevaux. En même temps, aucune critique ne lui est associée, contrairement aux freins. De nombreux propriétaires ont signalé que les avant grincent trop. Et même si cela n’a pas affecté leurs performances, le confort en a souffert. Et la seule solution était de remplacer les plaquettes.

La tradition des intérieurs presque à l’épreuve des balles souffre légèrement en raison de la sellerie en cuir de qualité inférieure, qui est relativement facile à érafler. On peut également mentionner un très petit nombre de voitures qui ont quitté l’usine avec des défauts de peinture, mais c’est là que s’arrêtent les critiques même dans le cas de cette variante. Nous pouvons donc passer à la troisième génération, qui a débuté dans les salles d’exposition en 2014. Et bien que de nombreux propriétaires aient déjà réussi à parcourir près de 300 000 km, des prix inférieurs à un quart de million de couronnes ne peuvent pas être comptés.

La raison en est l’incroyable satisfaction des propriétaires, car même s’il y avait des problèmes de climatisation, de freins ou de suspension, la plupart des voitures étaient réparées en quelques heures ou quelques jours tout au plus. Fondamentalement, la seule chose à laquelle il faut faire attention, ce sont les spécimens fabriqués entre le 29 avril 2014 et le 24 mai 2019, qui risquent d’endommager le réservoir de carburant en cas d’accident. Bien sûr, cette erreur ne peut pas être éliminée par un logiciel, mais par des services.

Les exemplaires les plus anciens de l’Audi TT ont actuellement déjà vingt-cinq ans, donc malgré la qualité considérable, les ravages du temps ont déjà fait des ravages. Cependant, pas dans le cas de la corrosion, la résistance à celle-ci est également exemplaire dans ce cas. Photo: Audi

Source : TÜV

Petr Prokopec

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