2024-08-18 14:12:29
L’Amérique pourrait être confrontée à une lassitude à l’égard des véhicules électriques que l’industrie automobile ne peut pas se permettre.
Une étude publiée en juin par McKinsey a révélé que près de la moitié des propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis ont déclaré qu’ils étaient susceptibles de revenir à un véhicule à essence, invoquant des raisons allant de l’anxiété liée à l’autonomie due à un réseau de recharge peu fiable au coût élevé de possession.
D’autres problèmes cités dans l’étude incluent l’impossibilité de recharger le véhicule à la maison. et les impacts sur la conduite longue distance.
Aux États-Unis, la transition des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques a été difficile. Les ventes ont ralenti, mais la demande n’a pas faibli.
Une solution potentielle gagne rapidement du terrain en Chine, où les véhicules électriques sont prédominants. Cependant, elle nécessite de l’essence.
Que sont les EREV ?
Un véhicule électrique à autonomie prolongée (EREV) est uniquement propulsé par une batterie, mais la batterie elle-même peut être chargée par un générateur qui nécessite de l’essence.
Grâce au générateur, l’autonomie des EREV peut doubler celle de leurs homologues purement électriques, même pour les gros véhicules.
L’année dernière, Stellantis NV a annoncé le Ramcharger, un camion EREV qui promet une autonomie de 690 miles, soit plus du double de celle du Tesla Cybertruck.
Bien entendu, ce générateur à essence implique certains compromis environnementaux par rapport à un véhicule électrique pur. Les véhicules électriques à émission de CO2 émettent toujours des polluants, mais une étude de 2020 publiée dans la Public Library of Science a révélé que l’impact environnemental global est inférieur à celui des véhicules hybrides (qui sont propulsés par un moteur à combustion interne et un moteur électrique) et des véhicules à essence.
L’étude a également noté que les véhicules électriques hybrides consomment environ 15 % de ressources minérales de moins que les véhicules électriques hybrides et environ 35 % d’énergie fossile de moins que les véhicules à essence.
Selon un récent rapport de Bloomberg, la conception des véhicules électriques à énergie renouvelable implique une batterie plus petite que celle des véhicules électriques traditionnels, ce qui réduit les coûts globaux d’environ 4 000 dollars. Cependant, la batterie est plus grande que celle des véhicules hybrides, ce qui rend les véhicules électriques à énergie renouvelable plus chers que les véhicules électriques hybrides classiques.
Les véhicules électriques à énergie renouvelable augmentent en Chine
Les véhicules électriques électriques n’ont pas encore fait leur chemin aux États-Unis, mais ils gagnent rapidement du terrain en Chine, où les fabricants de véhicules électriques enregistrent des chiffres de vente record.
Selon le Detroit News, citant l’Association des concessionnaires automobiles de Chine, le pays a enregistré 116 000 expéditions en gros d’EREV en 2024, soit une augmentation de 113 % par rapport à l’année dernière.
Un rapport de Bloomberg Financement des nouvelles énergies a montré que les ventes d’EREV ont plus que doublé depuis l’année dernière et représentent désormais 30 % des ventes de véhicules hybrides rechargeables en Chine.
Les constructeurs automobiles américains semblent en prendre note.
Après une visite en Chine, le PDG de Ford, Jim Farley, s’est extasié sur le potentiel des EREV en tant que solution « intermédiaire » pour les clients lors de la conférence annuelle Bernstein sur les décisions stratégiques en mai.
Avec les EREV, « vous obtenez un véhicule électrique et vous avez une autonomie de 700 miles. Vous n’aurez pas à vous soucier de l’autonomie à long terme, vous n’aurez pas à dépendre de chargeurs et ces véhicules ont la moitié des batteries », a-t-il déclaré.
Toutefois, l’adoption des véhicules électriques à énergie renouvelable aux États-Unis pourrait encore se heurter à des obstacles de la part des régulateurs, des fabricants et des écologistes.
Comme l’indique le rapport Bloomberg, les EREV ne peuvent pas être classés comme des véhicules électriques purs, ce qui signifie qu’ils pourraient être exemptés du crédit d’impôt de 7 500 $.
Un porte-parole de GM a également déclaré au média que les EREV sont « compliqués et coûteux » à construire.
Et parce qu’ils dépendent du gaz, les véhicules électriques à émission zéro pourraient être placés sous l’égide des véhicules hybrides, qui, selon certains écologistes, ne contribuent pas suffisamment à pousser le monde vers des véhicules à zéro émission.
Le Ramcharger devrait être le deuxième EREV vendu aux États-Unis. La Chevrolet Volt, introduite en 2010, a été le premier EREV, mais a été abandonnée en 2019 en raison de faibles ventes dans un contexte de changement de préférence des consommateurs pour les véhicules plus gros.
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