VW construira le Trinity à Zwickau au lieu de Wolfsburg

Volkswagen prévoit de construire son produit phare électrique Trinity à Zwickau au lieu de Wolfsburg. Le constructeur automobile a ainsi confirmé des rumeurs antérieures, à la suite d’une réunion du conseil de surveillance de VW.

Selon les plans de l’ancien PDG Herbert Diess, VW devait construire une nouvelle usine pour le Trinity à Wolfsburg. Il y avait déjà eu une annonce officielle, y compris une séance photo sur place avec des représentants politiques. Cependant, son successeur, Oliver Blume, a ordonné une refonte du modèle et a abandonné les plans d’une usine distincte à Trinity. Jusqu’à présent, on pensait que le Trinity serait construit dans l’usine principale reconvertie de Wolfsburg. Aujourd’hui, l’entreprise écrit que « dans l’état actuel des choses, le projet de véhicule Trinity initialement prévu pour Wolfsburg sera transféré à l’usine de Zwickau ».

Le Journal du Handelsblatt a d’abord signalé le mouvement alors non confirmé. Cependant, on ne sait toujours pas exactement pourquoi le constructeur automobile a décidé de déplacer la production Trinity à Zwickau. L’une des raisons pourrait être que la direction souhaite rassurer le personnel et la direction de l’usine. Après tout, le constructeur automobile vient de supprimer 270 emplois temporaires en raison de la baisse de la demande et fermera l’une des deux lignes de production – celle des VW ID.3 et Cupra Born – pendant deux semaines le mois prochain. Et on ne sait pas encore quand il redémarrera. En outre, le constructeur a mis fin à un accord d’entreprise sur le fonctionnement en trois équipes dans l’usine, en vigueur depuis 1991. En conséquence, le comité d’entreprise est « plus qu’émotif », selon Journal du Handelsblatt. Si l’usine parvient à construire le produit phare de la marque à l’avenir, elle pourrait aplanir les eaux.

« Avec les décisions prises pour nos usines nationales de production de véhicules VW, nous avons franchi une étape importante dans le cycle de planification. Ce faisant, même dans les moments difficiles, l’entreprise et le comité d’entreprise démontrent leur capacité à travailler ensemble pour trouver des solutions solides qui combinent la meilleure utilisation économique possible des usines et des perspectives claires pour nos collaborateurs », a déclaré Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise général. « Dans cet esprit, nous passons maintenant aux prochaines étapes du cycle de planification et du programme de performance. »

Dans le cas de la Trinity, des travaux de conversion à Zwickau seront probablement nécessaires car ce modèle sera le premier VW basé sur la nouvelle SSP, une plate-forme entièrement électrique. La date la plus rapprochée possible pour le SSP (et donc la Trinité) mentionnée dans le rapport actuel est 2028 – ce qui correspondrait également à l’horizon temporel du « cycle de planification », généralement fixé à cinq ans.

Dans le communiqué de presse, VW a également annoncé qu’en plus de l’ID.3, qui sera lancé à Wolfsburg en 2023, un SUV entièrement électrique sera également construit dans l’usine principale à partir de 2026. Jusqu’à présent, il y a eu des spéculations sur une pièce d’identité. modélisez la taille du Tiguan ; légèrement en dessous de l’ID.4 actuel. Mais selon VW, il s’agira d’un « SUV entièrement électrique dans le segment A à grand volume en grand nombre » – aucun autre détail n’est donné. Le lancement étant prévu en 2026, la plateforme SSP (avec un lancement en 2028) est exclue ; la plateforme d’entrée MEB est de toute façon prévue pour le segment A. Mais la production devrait en réalité avoir lieu en Espagne, l’ID.2 étant construite chez Seat à Martorell. VW ne précise pas si le SUV Wolfsburg du segment A est l’ID.2 X (qui, selon le statut précédent, devait être construit à Pampelune) ou un nouveau modèle. De nouveaux modèles électriques basés sur l’architecture SSP (plateforme de systèmes évolutifs) suivront à Wolfsburg à la fin de la décennie.

La répartition des modèles existants et à venir entre les usines, qui est déterminée chaque année dans le cadre du « cycle de planification », est un sujet sensible et important. C’est à ce moment que sont prises les décisions concernant l’utilisation (théorique) des capacités et, dans une certaine mesure, la rentabilité. En effet, selon l’usine, les coûts de production et de logistique peuvent varier, ce qui affecte les marges ou doit être compensé dans le prix client. Les travaux de transformation nécessaires sont parfois associés à des investissements élevés. Dans certains cas, cependant, l’impact politique de l’attribution du modèle prime.

volkswagen-newsroom.com, handelsblatt.com (en allemand)

2023-09-29 10:00:00
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