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Lors d’une réunion d’usine la semaine dernière à l’usine de Zwickau en Allemagne, la direction de Volkswagen Saxe a annoncé que 269 travailleurs allaient immédiatement perdre leur emploi temporaire. Environ 2 200 des 11 000 collaborateurs de Zwickau ont un contrat à durée déterminée. Compte tenu de la baisse rapide de la demande pour les voitures électriques coûteuses de VW, au moins ces 2 200 travailleurs doivent s’attendre à ce que leurs contrats, qui expirent l’année prochaine, ne soient pas renouvelés dans les semaines et les mois à venir. Il n’a pas été annoncé si d’autres emplois figuraient sur la liste des suppressions.
Il y a trois ans, l’usine de Zwickau est devenue la première usine de voitures purement électriques d’Europe. Outre les modèles VW ID.3, ID.4 et ID.5, les Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron ainsi que la Cupra Born y sont produites. À l’époque, VW, le gouvernement du Land et le syndicat IG Metall affirmaient que des emplois sûrs seraient créés et qu’un avenir prospère de mobilité respectueuse du climat se profilait à l’horizon.
Depuis des semaines, les représentants du comité d’entreprise d’IG Metall négocient à huis clos avec les dirigeants de VW sur l’ampleur des réductions d’effectifs, ainsi que sur le moment et le nombre de travailleurs qui verront leurs emplois supprimés. La main-d’œuvre et les travailleurs concernés doivent être mis devant le fait accompli, de sorte qu’il soit trop tard pour qu’ils puissent agir contre cette situation.
Le ministre de l’Économie du Land de Saxe, Martin Dulig (social-démocrate, SPD), a involontairement reconnu que les travailleurs étaient trompés par la politique et les syndicats. “C’est une situation grave”, a-t-il déclaré, ajoutant qu’il était en contact avec le comité d’entreprise et son homologue de Basse-Saxe Olaf Lies (SPD) depuis plusieurs semaines.
Ces intrigues contre les intérêts des travailleurs ne doivent pas continuer ! Les travailleurs ont le droit de savoir ce que l’avenir leur réserve. Tous les projets de restructuration et de réduction des effectifs doivent être divulgués immédiatement.
VW cite « la situation actuelle du marché » comme raison de ces réductions. Une inflation élevée et la baisse des subventions ont contraint les acheteurs de véhicules électriques à se retenir. Depuis que les subventions publiques ont été fortement réduites, voire parfois complètement supprimées, les nouvelles commandes ont chuté rapidement. Près de 70 pour cent des voitures électriques nouvellement immatriculées étaient destinées à des clients commerciaux.
Lors de la réunion de l’usine à Zwickau, la direction de VW a cherché à apaiser les travailleurs, affirmant que les chiffres des ventes augmenteraient à nouveau l’année prochaine. Les travailleurs avec qui nous avons parlé ne partagent pas cet optimisme. Étant donné que même le plus petit modèle électrique de VW, l’ID.3, coûte 40 000 €, il est inabordable pour la plupart des acheteurs.
Dans ces conditions, pour atteindre les augmentations de bénéfices récemment décidées par VW, il faudrait un véritable massacre d’emplois, de salaires et de conditions de travail. Cet objectif ne peut pas être atteint uniquement par des subventions publiques supplémentaires, comme le réclame VW. De telles mesures visent plutôt à maintenir le silence sur les travailleurs.
En réalité, le groupe VW, tout comme les autres constructeurs automobiles, utilise la conversion des véhicules à combustion vers les véhicules électriques comme une opportunité bienvenue pour réduire considérablement les coûts et supprimer des dizaines de milliers d’emplois.
VW veut gagner 10 milliards d’euros de plus en 2026 que cette année, comme l’a annoncé le patron de la marque Thomas Schäfer lors de la réunion de l’usine à Wolfsburg en juin. Le programme de performance de VW et IG Metall prévoit un doublement, voire un triplement des rendements actuels.
Les travailleurs n’ont pas encore reçu d’informations sur le nombre et les emplois qui seront victimes du programme de suppressions d’emplois. Cependant, les événements des dernières semaines montrent où va le voyage chez VW. Les suppressions d’emplois ne se limitent pas à Zwickau et à Dresde. La production des voitures électriques ID.4 et ID.7 a également été arrêtée à l’usine d’Emden. Trois cents des 1 500 intérimaires ne seront plus employés à partir du mois d’août et le chômage partiel est devenu la norme.
Dans un certain nombre de sites, VW a imposé le chômage partiel ou a complètement arrêté la production parce qu’une usine de son fournisseur ne pouvait plus livrer en raison des inondations en Slovénie. Partout, on manque de couronnes dentées, dont on a un besoin urgent pour la transmission des moteurs à combustion.
Les ouvriers de VW de Zwickau, ainsi que d’Emden, ont été envoyés en Slovénie pour obtenir de l’aide, a déclaré un employé de VW au WSWS. Ses collègues lui ont dit que les ouvriers d’Emden recevaient 135 euros par jour, ceux de Zwickau seulement 35 euros par jour. C’est une autre façon de maintenir la division du travail même au niveau le plus réduit possible.
Même si ni les travailleurs de l’usine Volkswagen slovène ni les salariés des usines VW concernées ne portent la moindre responsabilité dans les goulets d’étranglement dans les livraisons, ce sont eux qui doivent en payer le prix fort en réduisant ou en perdant leurs salaires. Et ici aussi, les représentants du comité d’entreprise de VW sont entièrement du côté de la direction. Une porte-parole de VW a déclaré succinctement : « En raison de la situation instable, l’entreprise décide de la suite à donner en collaboration avec le comité d’entreprise. »
Il n’existe aucune usine qui ne soit actuellement concernée par les changements. À l’usine VW de Kassel, à Baunatal, les chaînes de montage sont partiellement fermées, affectant près de 3 500 travailleurs. Des équipes sont également supprimées à Osnabrück.
À l’usine Autoeuropa de VW au Portugal, un gel de la production de neuf semaines a été imposé depuis la semaine dernière. En conséquence, 300 travailleurs temporaires et à durée déterminée ont déjà perdu leur emploi : 100 d’entre eux directement de l’usine VW et 200 d’autres entreprises. Des milliers de travailleurs des entreprises sous-traitantes de la zone industrielle de Palmelavon dépendent désormais des prestations sociales car le groupe VW ne leur verse aucune compensation salariale.
Dans l’usine principale de VW à Wolfsburg, où sont principalement construits les modèles Golf et Tiguan, le chômage partiel a été introduit jusqu’au 29 septembre. Selon un porte-parole de VW, les quatre chaînes de montage sont concernées. Certains médias suggèrent que l’usine de Wolfsburg pourrait même s’arrêter complètement en octobre.
Mercredi dernier, le PDG Oliver Blume a annoncé que l’usine ultramoderne initialement prévue pour la série Trinity au siège social de Wolfsburg ne verrait pas le jour. La Trinity doit être construite dans l’usine principale de VW à Wolfsburg, mais pas avant plusieurs années.
L’utilisation des capacités existantes de l’usine de Wolfsburg, actuellement en cours de conversion vers la production parallèle de voitures électriques, n’est donc en aucun cas certaine. La question se pose également de savoir si la priorité est donnée à Wolfsburg au détriment de l’usine de Zwickau. Il est remarquable que malgré la faible utilisation des capacités de l’usine de voitures électriques de Zwickau, la production de l’Audi Q4 e-tron doit être étendue à l’usine de Bruxelles et de la VW ID.3 à Wolfsburg.
La question se pose de savoir si une fermeture des usines de Zwickau ou d’Emden est prévue. Pourquoi les comités d’entreprise et IG Metall restent-ils silencieux ? Que savent-ils ou ont-ils déjà décidé ?
IG Metall participe de manière significative à l’élaboration et à la mise en œuvre des plans concrets de réductions d’effectifs chez VW. Les représentants les plus importants des principaux actionnaires siègent « au présidium du conseil de surveillance, où sont prises toutes les décisions fondamentales sur la stratégie d’entreprise ainsi que sur les usines et les modèles du plus grand constructeur automobile européen », c’est ainsi que Magazine des gestionnaires décrit ce corps puissant. L’organe comprend le président du conseil de surveillance Hans Dieter Pötsch, les deux chefs des clans familiaux détenant des participations importantes dans VW, le Dr Hans Michel Piëch et le Dr Wolfgang Porsche, ainsi que le ministre-président de Basse-Saxe Stephan Weil (SPD), depuis l’État détient 20 pour cent des actions de VW.
Quatre bureaucrates bien payés d’IG Metall siègent également dans ce puissant présidium : le patron d’IG Metall, Jörg Hofmann ; la présidente du comité d’entreprise général et du groupe VW, Daniela Cavallo ; le président du comité général d’entreprise d’AUDI, Peter Mosch ; et Jens Rothe, qui a été président du comité d’entreprise de VW à Zwickau et du comité général d’entreprise de Saxe jusqu’en février 2023, et qui est aujourd’hui responsable des ressources humaines chez VW à Dresde.
Au printemps, lorsque la Cour fédérale de justice a rejeté les demandes des représentants du comité d’entreprise de VW visant à percevoir des salaires au niveau des cadres, le chef du comité d’entreprise de longue date a rejoint sans plus attendre la direction de VW. En tant que responsable des ressources humaines de la verrerie de Dresde, il devait promouvoir « la réorientation stratégique du site », selon un communiqué de presse de VW.
Dans aucune autre entreprise allemande, la collaboration entre la direction et les syndicats n’est aussi sophistiquée que chez Volkswagen. Avec une armée de fonctionnaires à plein temps, IG Metall et les comités d’entreprise veillent à ce que les décisions du groupe soient mises en œuvre sans heurts et qu’il n’y ait aucune résistance.
Ils sont régulièrement « récompensés » pour cela. Bernd Osterloh, le prédécesseur de Cavallo, recevait jusqu’à 750 000 euros par an au cours de ses meilleures années en tant que membre du comité d’entreprise. En tant que directeur du personnel de la filiale camions Tratonhe, il enrichit désormais sa cagnotte de retraite en tant que directeur du personnel de la filiale camions Traton, grâce à un salaire annuel de 2 millions d’euros.
Cela suit une méthode définie. Gunnar Kilian, ancien secrétaire général du comité d’entreprise de VW, est l’actuel responsable des ressources humaines de VW, avec un salaire annuel de 6,8 millions d’euros en 2022. Tous ses prédécesseurs à ce poste étaient auparavant des bureaucrates de longue date du SPD et d’IG Metall.
Construire des comités d’action de base et une coopération internationale
Afin de défendre les emplois chez VW, des comités d’action doivent être créés, rassemblant tous les travailleurs de VW qui veulent sérieusement se battre. Ces comités doivent être indépendants des comités d’entreprise et d’IG Metall.
Pour financer les coûts énormes de la guerre et de la guerre commerciale et faire grimper davantage les cours des actions, les propriétaires du capital et les gouvernements du monde entier s’attaquent aux acquis sociaux et aux droits des travailleurs.
Les travailleurs de VW ne sont pas seuls dans ce cas. Les menaces de coupes budgétaires chez Volkswagen font partie d’une attaque internationale contre la classe ouvrière. Actuellement, 150 000 travailleurs de l’automobile aux États-Unis sont en conflit avec Ford, GM et Stellantis. Après des décennies de réductions de salaires et de fermetures d’usines, 97 pour cent des salariés ont voté pour une grève totale ; cependant, le syndicat UAW (United Auto Workers) ne tient pas compte de ce vote et n’a appelé que quelques milliers de travailleurs à la grève.
La formation d’un comité d’action chez VW contribuera de manière décisive à construire un axe de résistance entre Wolfsburg, Détroit et d’autres villes automobiles et à inscrire la lutte contre les coupes budgétaires chez VW dans le cadre d’une offensive internationale systématique dans l’industrie automobile et ses sous-traitants.
2023-09-20 00:44:25
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