VW et Cie : Ce que la crise de l’industrie automobile signifie pour la Suisse – Actualité

Les équipementiers automobiles suisses sont devenus dépendants de l’Europe. Ils veulent maintenant échapper à cette tendance à la baisse.

Des dizaines de milliers d’employés de VW ont arrêté de travailler lundi à Wolfsburg, en Allemagne. De nouveau. La situation est grave. Non seulement il y a des fermetures d’usines et des licenciements dans l’entreprise, mais la crise automobile européenne entraîne également vers le bas une importante industrie de sous-traitance. Selon les chiffres de la Confédération allemande, l’industrie automobile et ses sous-traitants emploient 780 000 personnes.

Cette industrie est également importante en Suisse avec 32’000 salariés. Des outils, des pièces automobiles et des logiciels spécifiques, entre autres, sont produits dans ce pays.

“Les signes ne sont pas positifs pour le moment”, déclare Peter Fischer à propos de l’émission “Eco Talk”. Il est président du conseil d’administration de l’équipementier automobile Fischer Reinach. « La demande a considérablement diminué. La dynamique est partie. Cela nous donne beaucoup de mal au ventre.

L’industrie suisse des sous-traitants est fortement axée sur l’Europe, en particulier sur l’Allemagne. Aujourd’hui, la Chine est en train de devenir une nation automobile. Rien qu’au cours des dix premiers mois de l’année, le pays a vendu 20 millions de voitures, dont 5 millions de voitures électriques.

Alors, comment l’industrie suisse peut-elle en bénéficier ? Selon l’experte Beatrix Keim, les chances de la Suisse sont bonnes. Elle est directrice du Centre de recherche automobile de Duisburg et a travaillé pour différents constructeurs automobiles, notamment en Chine. Elle cite le soi-disant catalogue d’investissement du ministère chinois du Commerce. Celui-ci contrôle les investissements étrangers. Keim déclare : « Il existe de nombreuses possibilités pour les entreprises internationales d’investir en Chine. » Le caractère chinois pour voiture apparaît 119 fois sur 75 pages. L’industrie est donc considérée comme étant d’une grande importance.

Le fournisseur Peter Fischer tente de devenir plus indépendant de l’Europe. Mais la Chine est très exigeante. «Nous avons besoin de partenariats solides avec des fabricants locaux. Et pour nous, en tant que PME de près de 400 collaborateurs, cela demande beaucoup de ressources et coûte cher.» L’accent est mis sur la livraison depuis la Suisse, « c’est pourquoi les accords de libre-échange sont très importants pour nous ».

Amag sans voitures chinoises

L’importateur automobile suisse ne souhaite pas encore s’implanter en Chine, même si son directeur général Helmut Ruhl y a déjà travaillé. La Chine est non seulement le plus grand marché automobile, mais aussi le plus compétitif. “Gagner de l’argent n’est plus si facile.” Il faut aussi des marques fortes. «Les gens doivent avoir confiance dans la marque, surtout si elle existera encore dans cinq ou dix ans», déclare Helmut Ruhl.

Amag continue de se concentrer sur VW, dont Helmut Ruhl est convaincu du portefeuille. Cependant, Beatrix Keim estime que les voitures chinoises « sont devenues pour rester ». Et le fournisseur Peter Fischer considère également les produits comme « très, très bons ».