VW ID.3 Pro S (Facelift 2023) dans le court test de conduite avec de nombreuses améliorations

En attendant, c’était il y a près de 3 ans lorsque j’ai reçu le VW ID.3 et était sur la route jusqu’à ce que nous soyons sur l’identifiant VW. 4 ont changé. Le modèle était la première voiture électrique du groupe Volkswagen qui a été développée comme une voiture électrique pure sur la plate-forme MEB. Volkswagen a maintenant les premiers modèles de l’ID. 3 Pro S fourni comme lifting pour les essais, ce qui m’a permis de regarder de plus près le nouveau modèle. L’ID. 3 L’année modèle 2023 sera livrée en Suisse à partir de fin juin 2023.

Véhicule d’essai

Le véhicule fourni est un identifiant. 3 par s avec une batterie de 77 kWh et une motorisation de 150 kW. Pourtant, bien sûr, la traction arrière-roue dans l’identifiant. 3 et un 4 places, la batterie de 58 kWh est disponible en 5 placer. VW n’a pas pu résoudre cette lacune avec le lifting.

Exterieur Design

Quel identifiant. 3 Les connaisseurs attirent immédiatement l’attention, la nouvelle conception du capot avant. Surtout, le couvercle supplémentaire devant le pare-brise a été retiré et avec une image avant aiguisée. De plus, les apports de l’air latéral sont ajoutés au pare-chocs et plus d’éléments dans la couleur de la voiture. À mon avis, la voiture a l’air adulte et plus sportive. Enfin, les feux arrière nouvellement conçus sont ajoutés, qui sont également installés en deux parties sur le couvercle du coffre.

Intérieur

À l’intérieur à première vue, rien de nouveau. L’espace généreux avec l’affichage dominant de 12 ″ est resté, mais le choix du matériau a considérablement changé. D’une part, les surfaces sont bossées pour les garnitures de porte et le tableau de bord et d’autre part, beaucoup plus de tissus au lieu du “plastique dur”. Les panneaux de porte avec des surfaces douces et des coutures semblent naturellement plus élégants. Lorsque vous choisissez un matériau, VW se dispense complètement avec des matériaux animaux et une grande utilisation du matériel de recyclage. Conclusion: J’avais l’impression d’être dans le premier identifiant. 3 Mais avec un intérieur plus haute qualité, l’optimisation a maîtrisé VW proprement.

Logiciel et technologie

La VW a des problèmes avec le service de logiciels et les mises à jour OTA ne fonctionnent pas comme vous le souhaitez n’est pas un secret. Nous pouvons certainement nous attendre à plus ici à l’avenir, mais heureusement, les véhicules viendront avec les travaux avec les derniers logiciels. Le plug & charge que j’ai testé est également inclus en détail, que les processus de chargement sur ionity ou aral plus simplifient massivement. Ce qui me convainc encore très bien de la série d’identités, c’est que les runs de détection des panneaux de circulation sont parfaitement et qui retardent également proprement sur les restrictions de vitesse. Le régulateur de vitesse adaptatif soulage énormément le conducteur, en particulier sur les autoroutes. Nouveau à l’ID. 3 est ajouté à Swarm Intelligence, ainsi qu’aux processus de stationnement enregistrés. Il n’était pas possible à temps de tester explicitement ces fonctionnalités.

L’ID. 3 est également prêt pour bidi, c’est-à-dire préparé pour les magasins bidirectionnels. Cependant, la fonction est disponible uniquement dans une mise à jour ultérieure et nécessite également la bonne boîte murale, qui n’est pas encore publiée.

Test de chargement court convaincu

Bien sûr, je voulais également tester les performances de charge. Enfin, les modèles MEB n’ont pas encore été le leader à la vitesse de chargement, mais le nouveau devrait être possible jusqu’à une capacité de charge maximale de 170 kW. Surtout sur un test aussi court, il n’est guère possible d’atteindre ces conseils, car la voiture ne peut pas être suffisante. Après tout, j’ai réussi à conduire le véhicule à 45% SOC et l’ID.3 a immédiatement tiré 99 kW sur une station de charge de 300 kW. Les 5 minutes suivantes jusqu’à 55%, il a maintenu la capacité de charge de plus de 90 kW. Mes nombreuses années d’expérience avec des véhicules MEB me montrent que VW a réalisé des améliorations significatives ici.

consommation

Pendant tout le test avec près de deux heures de voyage, la consommation était en moyenne de 16,0 kWh / 100 km. VW spécifie une consommation moyenne de 15,7 kWh / 100 km pour l’ID.3 Pro S. Donc, cela peut être très bien fait, je pense que vous pouvez descendre ici, car j’ai conduit quelques distances sur l’autoroute ouverte en Allemagne. Vitesse de pointe ici par élimination électronique à 166 km / h, bien sûr loin d’un style de conduite efficace. Dans le trafic mixte, il y a des gammes de plus de 450 km avec l’ID. 3 possible.

Conclusion

VW a écouté les commentaires et de nombreuses améliorations de l’identification. 3 flux. Le véhicule n’était pas non plus cher non plus, l’identifiant. 3 Pro S a un prix de base de CHF CHF CHF 37 800 pour la variante de 58 kWh et pour la version testée ici avec 77 kWh, le prix commence à 44 200 CHF. Il sera intéressant de voir à quel point les améliorations du marché sont reçues, optiquement et aussi de Touch & Feel à l’intérieur, il offre désormais beaucoup plus …