VW ID.3 Pro S (Facelift 2023) dans un court test de conduite avec de nombreuses améliorations

Cela fait maintenant presque 3 ans que j’ai reçu la VW ID.3 et que j’étais sur la route avec elle jusqu’à ce que nous tombions sur la VW ID. 4 commutés. Le modèle a été la première voiture électrique du groupe Volkswagen à être développée en tant que voiture purement électrique sur la plate-forme MEB. Volkswagen vient de lancer les premiers modèles de l’ID. 3 Pro S a été mis à disposition pour des essais routiers sous forme de lifting, ce qui m’a donné l’occasion d’examiner de plus près le nouveau modèle. L identité 3 année modèle 2023 sera livrée en Suisse à partir de fin juin 2023.

véhicule d’essai

Le véhicule fourni est une pièce d’identité. 3 Pro S avec batterie 77kWh et motorisation 150kW. Comme avant, bien sûr, la propulsion arrière dans l’ID. 3 et un 4 places, la batterie de 58kWh est disponible en 5 places. VW n’a pas non plus pu résoudre ce problème avec le lifting.

Exterieur Design

Quelle pièce d’identité. Ce qui attire immédiatement l’attention des connaisseurs, c’est le nouveau design du capot avant. Plus particulièrement, le couvercle supplémentaire devant le pare-brise a été retiré et présentait une image avant plus nette. De plus, il y a des prises d’air latérales dans le pare-chocs et d’autres éléments de la couleur de la carrosserie. De mon point de vue, la voiture a l’air plus mature et aussi plus sportive. Enfin, il y a les feux arrière nouvellement conçus, qui sont également montés en deux parties sur le couvercle du coffre.

Intérieur

A l’intérieur, à première vue, rien de nouveau. L’espace généreux avec l’écran dominant de 12″ est resté, mais le choix des matériaux a considérablement changé. D’une part, les surfaces sont recouvertes de mousse sur les panneaux de porte et le tableau de bord et, d’autre part, il y a beaucoup plus de matériaux au lieu de “plastique dur”. Les panneaux de porte avec des surfaces et des coutures douces semblent naturellement plus nobles. En ce qui concerne le choix des matériaux, VW renonce complètement aux matériaux d’origine animale et utilise beaucoup de matériaux recyclés. Conclusion : j’avais l’impression d’être dans la première ID. 3 mais avec un intérieur de meilleure qualité, VW maîtrise proprement l’optimisation.

Logiciels et technologie

Ce n’est un secret pour personne que VW a des problèmes avec le département logiciel et les mises à jour OTA ne fonctionnent pas comme souhaité. Nous pouvons certainement nous attendre à plus ici à l’avenir, mais heureusement, les véhicules sont livrés avec les derniers logiciels en usine. Le Plug & Charge est également inclus, que j’ai testé de manière approfondie, ce qui simplifie considérablement les processus de charge avec Ionity ou Aral Plus. Ce qui m’impressionne encore vraiment dans la série ID, c’est la reconnaissance des panneaux de signalisation – elle fonctionne parfaitement et décélère proprement vers les limites de vitesse. Le régulateur de vitesse adaptatif soulage énormément le conducteur, surtout sur les autoroutes. Nouveau sur l’ID. 3, l’intelligence en essaim est ajoutée, ainsi que les processus de stationnement enregistrés. Il n’y avait pas assez de temps pour tester explicitement ces fonctionnalités.

L identité 3 est également Bidi-Ready, c’est-à-dire préparé pour un chargement bidirectionnel. Cependant, la fonction ne viendra que dans une mise à jour ultérieure et la boîte murale appropriée est également requise, qui n’a pas encore été publiée.

Un court test de chargement est convaincant

Bien sûr, je voulais aussi tester les performances de charge. Après tout, les modèles MEB n’ont pas été les premiers en termes de vitesse de charge, mais une capacité de charge maximale de 170 kW devrait désormais être possible. Cependant, il n’est guère possible d’atteindre ces sommets dans un test aussi court, car vous ne pouvez pas conduire la voiture suffisamment vide. Après tout, j’ai réussi à conduire le véhicule à 45% de SoC et l’ID.3 a immédiatement tiré 99 kW sur une borne de recharge de 300 KW. Pendant les 5 minutes suivantes, il a maintenu la puissance de charge au-dessus de 90 kW jusqu’à 55 %. Mes nombreuses années d’expérience avec les véhicules MEB me montrent que VW a pu réaliser des améliorations significatives ici.

consommation

Sur l’ensemble de l’essai avec un temps de conduite d’un peu moins de deux heures, la consommation moyenne s’élève à 16,0 kWh/100km. VW indique une consommation moyenne de 15,7 kWh/100 km pour l’ID.3 Pro S. Donc ça se passe très bien, je pense que vous pouvez aussi descendre plus loin ici, car j’ai encore parcouru quelques tronçons sur l’autoroute ouverte en Allemagne. Vitesse de pointe ici due au verrouillage électronique à 166 km/h, bien sûr alors loin d’un style de conduite efficace. Avec un trafic mixte, des autonomies de plus de 450km sont possibles avec l’ID. 3 possibles.

Conclusion

VW a écouté les commentaires et apporté de nombreuses améliorations à l’ID. 3 laisser couler. Le véhicule n’est pas devenu plus cher non plus, l’ID. 3 Pro S a un prix de base de 37 800 CHF pour la variante 58 kWh et pour la version 77 kWh testée ici, le prix commence à 44 200 CHF. Il sera intéressant de voir à quel point les améliorations sont bien accueillies sur le marché, visuellement et aussi en termes de toucher et de sensation à l’intérieur, il offre maintenant certainement beaucoup plus…