VW Tiguan d’autrefois – un crossover allemand sympa, mais attention aux moteurs et aux boîtes de vitesses ᐉ Actualités de Fakti.bg – Auto

Le Volkswagen Tiguan de première génération n’est pas équipé de moteurs à essence à aspiration naturelle, ce que nous considérons comme un inconvénient. Dans le même temps, des centaines de Tiguan sont achetés et vendus sur le marché secondaire. Bien que tous les moteurs soient suralimentés, ils sont dynamiques, mais ils ont leurs problèmes. Nous vous présentons une brève description du Volkswagen Tiguan (2007-2016) avec tous ses problèmes et pannes.

En termes de technologie, de confort et d’équipement, le modèle se rapproche du standard d’un crossover compact. La carrosserie n’est pas pressée de rouiller, les suspensions sont solides, l’ergonomie est agréable, garde au sol de 200 mm, le coffre fait 470 litres, le design est vérifié et ne vieillit pas. Alors, pourquoi devriez-vous être si prudent lors de l’achat d’un Tiguan d’occasion?

Il y a une certaine méfiance à l’égard des assemblages de base et des unités de Volkswagen, et elles sont pleinement justifiées. Tout d’abord, aux boîtes robotisées DSG et au moteur essence 1.4 TSI. Ces unités échouent souvent même avant 100 000 kilomètres.

L’entreprise a progressivement mis à jour les transmissions et les moteurs robotiques. Mais il est trop tard – les versions avec les unités et les unités modernisées sont arrivées en 2015, alors que la deuxième génération de Tiguan était déjà présentée. Mais si votre choix se porte toujours sur le premier Tiguan, la question se posera forcément – quelle motorisation faut-il prendre ?

1.4TSI (CAVA, BOITE)

L’entraînement par chaîne de distribution est le maillon faible de ce moteur. L’étirement de la chaîne entraîne une usure accélérée des engrenages et une perturbation des échanges gazeux dans les cylindres. Si la chaîne saute avec une dent, il est possible de détruire les soupapes et les pistons.
Avant le restylage (2011 et avant), le moteur n’était combiné qu’à une boîte de vitesses manuelle – très fiable et durable. Cependant, après le restylage (à partir de 2012), le robot DQ250 (DSG-6) avec deux embrayages “humides” a été ajouté. Ce n’est pas le pire des robots, et c’est certainement mieux que le DQ200, mais c’est aussi plus capricieux.

Initialement, ils proposaient le Tiguan avec un 1.4 en version CAVA (150 ch), rejoint ensuite par le CAXA (122 ch). Les deux variantes sont bonnes à conduire avec de l’essence à indice d’octane élevé, car elles sont sensibles à la norme A95.

Depuis leur création, tous les moteurs 1.4 de la famille EA111 ont rencontré deux problèmes de conception. La première est que la chaîne de distribution s’étire trop rapidement (parfois jusqu’à 60 à 80 000 km). Même après la modernisation, le problème n’a pas été complètement résolu.

La seconde est l’accumulation rapide de suie sur les soupapes et les segments de piston. Le résultat est une détonation, une baisse de compression, une destruction des pistons. L’usine a modifié à plusieurs reprises la paire de segments de piston, en changeant leurs matériaux et leur configuration, mais sans grand succès.
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Mais il est faux de penser que le moteur est sans espoir. Avec un nettoyage régulier et l’arrêt du carburant de mauvaise qualité, 250 à 280 000 km seront parcourus sans problème.

2.0TSI (CCZC, CCZD, CAWA, CAWB)

Injection directe, turbine, bloc fonte. Disponible en différentes versions (170, 180, 200 ch). Mais la moitié de toutes les voitures sur le marché secondaire sont de la variété 170 chevaux en combinaison avec une transmission automatique hydraulique et une transmission intégrale.

Le robot DQ500 est rare, il est bon, mais il ne sert à rien de le rechercher spécifiquement, car il existe une “mitrailleuse” japonaise AQ450 (09M) avec une ressource de 250 000 km, également connue sous le nom d’Aisin TF-62SN.

Toutes les versions du moteur ont des maux communs, à 170 chevaux, ils semblent un peu moins prononcés, mais toujours inévitables. Et ici, la chaîne d’engrenages est assez faible et peut tomber en panne jusqu’à 100 000 km. L’essence AI-95 est acceptable, mais la mauvaise qualité des carburants dans notre pays provoque une détonation et une forte détonation endommage les pistons.

La suie s’accumule rapidement, il est recommandé de la nettoyer mécaniquement – le lavage avec des moyens spéciaux n’est pas très efficace et aide pendant une courte période. La présence de suie entraîne une augmentation de la consommation d’huile – jusqu’à 0,5 litre aux 1000 km. Les bougies et les bobines doivent souvent être remplacées. De plus, une pompe à injection n’est pas réputée pour sa grande ressource, mais elle est assez chère.

Les plus fiables sont les premières générations du vélo (jusqu’en 2011), CAWA n’étant que l’une d’entre elles. Un kilométrage de 300 000 km est tout à fait réalisable. CCZC est déjà la deuxième génération et la ressource annoncée par l’usine est inférieure à – 260 000 km. Toutes les versions nécessiteront certainement un support technique régulier. Mais ils sont réputés pour leur économie, mais ils ont une bonne dynamique.

2.0 TDI (CCAB)

La plus courante dans notre pays est la version de 140 chevaux. Ce moteur est également un “ami” avec l’Aisin automatique, et la “poignée” est extrêmement rare, ainsi que l’entraînement uniquement sur l’essieu avant.

Bloc en fonte, compensateurs hydrauliques, injecteurs piézoélectriques, bloc d’équilibrage combiné à une pompe à huile, compresseur complexe entraîné par le vide à géométrie variable des aubes sont autant de choses qui nécessitent une attention particulière.

Pour un turbodiesel, c’est une unité assez calme. Economique et silencieux. Il couvre plus de 400 000 km. Jusqu’à 200 000 km, généralement rien ne devrait vous déranger. Mais comme il s’agit d’un turbodiesel, il nécessite un entretien minutieux et coûteux. Vanne EGR, clapets anti-retour, injecteurs, filtre à particules, tout est à nettoyer. La courroie de distribution doit être changée tous les 100 000 km. Et le mauvais carburant diesel peut tuer non seulement les pompes d’injection et les buses, mais aussi les pistons.

Ce moteur se caractérise par une consommation d’huile standard élevée. Un demi-litre pour mille km n’est toujours pas considéré comme critique, vous devriez vous soucier de la consommation d’un litre ou plus. Jusqu’en 2009, il y avait un problème avec l’usure de l’hexagone dit “court” dans la pompe à huile – puis le “long” a été introduit. La turbine est durable.

Dans le contexte des moteurs à essence, ce moteur diesel semble plus que compétitif. De nombreux experts le recommandent lors du choix d’un Tiguan d’occasion. Mais cette version n’est que 4×4. Ainsi, le Tiguan est fiable et ne cause pas beaucoup de problèmes. Une autre chose est que d’un point de vue pratique, en conduite purement urbaine, les quatre roues motrices sont inutiles – elles ne font qu’augmenter les coûts d’exploitation.

Sommaire

Tiguan n’a pas de moteur sans prétention, le choix est donc difficile. Si vous avez besoin d’une version à traction avant, vous n’avez rien à choisir – misez sur 1,4 avec 122 chevaux – moins de dynamique, mais une plus grande fiabilité. Les quatre roues motrices sont recommandées en combinaison avec le diesel. Et quelque chose d’autre. Chaque Tiguan a besoin de tous les radiateurs rincés au moins une fois tous les deux ans. Les unités de haute technologie ont peur de surchauffer. Et vous pouvez voir quels modèles Tiguan sont disponibles dans notre pays ICI.