VW : « Une voiture que les gens normaux peuvent se permettre ». Ça devient bruyant dans le gratte-ciel

Il y a eu un grand vacarme lorsque Daniela Cavallo a commencé son discours. Des dizaines de milliers d’employés de VW font sentir leur présence devant la scène avec des sifflets, des tambours, des hochets et des klaxons. Ils souhaitent évidemment soutenir leur patron du comité d’entreprise. Il s’agit de la manifestation la plus bruyante de ce matin sur le terrain du siège social de VW, sur le canal Mittelland. Et c’est une démonstration de force.

À 10h30, ils ont arrêté le travail et se sont dirigés vers le gratte-ciel dit de la marque, à l’extrémité ouest de l’usine. Ils sont là, la plupart vêtus de vestes sombres, beaucoup avec des chapeaux IG Metall et des foulards rouges. Ou avec la version plus subtile en noir, avec un logo IG Metall blanc. Certains portent de fins gilets en plastique rouge avec « Warning Strike » en grosses lettres blanches.

Le bruit de la foule est dirigé vers le conseil d’administration de l’entreprise, dont les bureaux se trouvent au dernier étage de l’immeuble de grande hauteur. La scène est juste en face, avec des tours d’enceintes à côté comme lors d’un concert de rock.

C’est le quatrième jour de négociations sur la convention collective d’entreprise chez VW. Cavallo et IG Metall ont appelé leurs employés à déclencher des grèves d’avertissement, chaque quart de travail se terminant quatre heures plus tôt. « Dans tout le pays – prêts à faire grève », scandent sans cesse les ouvriers en direction du gratte-ciel.

Sur le pré détrempé à gauche de la scène, la majorité porte des jeans, beaucoup portent le pantalon de travail gris VW et les chaussures de sécurité noires grâce auxquelles on reconnaît les ouvriers de l’usine. Il y a désormais moins de personnes travaillant dans la « zone directe » – sur la chaîne de montage – que dans les bureaux.

Les économies que menace la direction affectent encore plus les salariés du développement, de la vente ou de l’administration que leurs collègues de l’usine. C’est pourquoi ils sont tous là.

Au début du rassemblement, l’une des baies vitrées du dernier étage à l’extrême gauche s’ouvre. Un homme vêtu de vêtements sombres se dirige vers la balustrade ; il n’est pas visible d’en bas. Christiane Benner, la présidente d’IG Metall, vient de prendre la parole sur scène. Elle excite vraiment les employés de VW.

Les problèmes de l’industrie automobile sont « grossiers », dit Benner, évoquant l’effondrement du marché chinois, les avantages des constructeurs automobiles chinois et « l’énorme erreur politique » consistant à supprimer la prime aux voitures électriques.

« Nous ne résoudrons pas ces problèmes en fermant des usines. VW ne résoudra pas ces problèmes en supprimant la sécurité de l’emploi», crie-t-elle aux salariés. Des applaudissements tonitruants, des drapeaux agités, des klaxons venant de toutes les directions. Un Intercity qui passe à toute vitesse de l’autre côté du canal ne peut être entendu dans le vacarme des protestations.

« Une voiture que les gens normaux peuvent se permettre »

Benner exige alors une dispense de salaire de dix pour cent de la part du conseil d’administration et « enfin une Volkswagen à nouveau ». Une voiture que les gens normaux peuvent se permettre. » Même après cela, le bruit devient très bruyant devant le gratte-ciel.

Le patron d’IG Metall profite également de cette apparence pour lancer de vives accusations contre les hommes politiques. Le frein à l’endettement doit être supprimé, exige-t-elle, et l’Allemagne doit développer une politique industrielle. Elle reçoit également l’approbation pour cela. De nombreux employés ne se sentent pas impliqués dans la grande politique. Ils ont simplement peur pour leur propre travail.

Katrin Mehr, par exemple, qui travaille chez VW depuis 28 ans, se tient après le rassemblement devant la Volkswagen Arena, où se déroulent ce jour-là les négociations collectives dans une salle de conférence.

“Ma région elle-même est concernée, tout le département est fermé”, précise le mécanicien spécialisé. L’ambiance entre collègues était terrible et on craignait pour leur propre avenir. Il n’y a pas d’autres employés de VW dans sa famille, mais plutôt des artisans et des cuisiniers, explique Mehr. «J’ai eu la chance d’avoir une sécurité d’emploi.»

Cavallo réitère ses lignes rouges

L’entreprise a désormais mis fin à cette garantie d’emploi et des licenciements seraient possibles à partir de juillet. “Le conseil d’administration a massivement trahi la confiance des salariés”, déclare Axel Wiedemann, qui travaille au service commercial de VW depuis 2003.

Il existe une grande incertitude parmi les travailleurs. Wiedemann le constate directement, car cet homme de 57 ans est l’un des délégués syndicaux de l’entreprise. Grâce à ce réseau, IG Metall a une ligne plus directe avec les salariés qu’avec la direction.

En ce qui concerne ses revendications, Cavallo peut donc être sûre qu’elle a ses collègues derrière elle. Lors du rassemblement, elle a réaffirmé ses lignes rouges : pas de fermetures d’usines, pas de licenciements massifs, pas de mesures sévères sur les salaires dans les entreprises.

Dans le gratte-ciel derrière elle, ces revendications ont fait hocher la tête dès le début. Comment, se demandent beaucoup, atteindre ainsi les objectifs d’économies du groupe ? Du point de vue des dirigeants, la proposition des salariés de différer le paiement d’une augmentation de salaire et de rendre les horaires de travail plus flexibles est loin d’être suffisante.

Le négociateur en chef de l’entreprise, Arne Meiswinkel, a indiqué les enjeux avant le début des négociations collectives : Nous devons trouver aujourd’hui de nouveaux potentiels d’économies, a-t-il déclaré. « C’est la seule façon pour nous de financer nos investissements dans un portefeuille de produits tourné vers l’avenir jusqu’aux années 2030. »

Cela signifie que ce n’est que si les coûts baissent que VW pourra se permettre de développer tous les modèles prévus pour les années à venir. Parmi ces voitures figurent également la « Volkswagen » ID.1, qui coûterait environ 20 000 euros.

Officiellement, les discussions dans le stade de football ne portaient que sur les salaires. Mais tout y joue. Les salariés exigent des aménagements de la part de l’entreprise, et celle-ci fait de même. Les deux parties espèrent encore un accord lors des négociations avant Noël, une paix sous le sapin de Noël.

Dans le cas contraire, «les feux d’artifice du Nouvel An seront suivis d’une escalade que cette entreprise n’a jamais connue auparavant», a déclaré Thorsten Gröger, négociateur en chef d’IG Metall, aux salariés dans la matinée.

Gröger est le dernier orateur du rassemblement à Wolfsburg, humide et froid. De nombreux salariés se dirigent déjà vers les portes de l’usine pour se mettre à l’abri du froid. Mais ceux qui restent font beaucoup de bruit. Cette fois, ils n’ont réduit leur service que de quatre heures. Des grèves massives menacent à partir de janvier.

est rédacteur économique et rend compte de tous les sujets liés à l’industrie automobile pour WELT.