Volkswagen affirme qu’elle prévoit d’atteindre la parité de coûts avec ses concurrents BEV locaux pour les modèles compacts d’entrée de gamme d’ici 2026. La China Main Platform (CMP) vise à réduire les coûts de 40 % d’ici 2026, notamment grâce à l’architecture E/E développée en collaboration. avec Xpeng et une technologie de batterie compétitive.
La stratégie « En Chine, pour la Chine » est au cœur de ces objectifs. Selon cette stratégie, les véhicules ne doivent pas seulement être construits en Chine, mais également développés en Chine en utilisant des technologies locales pour répondre aux exigences des clients – d’où, par exemple, le partenariat susmentionné avec Xpeng. À la veille du salon de Pékin, VW a laissé entendre exactement à quoi cela ressemblerait : l’ID de sous-marque électrique. La sous-marque électrique UX doit être créée pour la Chine, destinée à attirer un groupe cible plus jeune. VW a donné un aperçu du style de conception des prochains véhicules avec l’ID. Concept-car de code.
“Le cap est fixé et nous voulons profiter davantage de la dynamique de croissance du marché à partir de 2026”, a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe VW, dans le communiqué de presse du Capital Markets Day. « L’accent sera mis sur la mise en œuvre cohérente de la stratégie, le renforcement de notre orientation client et le développement accéléré du modèle. En collaboration avec nos partenaires, nous augmentons également notre compétitivité technologique et réduisons considérablement les coûts.
VW prévoit également sa propre « architecture électrique chinoise »
La raison pour laquelle VW se concentre sur les modèles d’entrée de gamme dans la catégorie compacte est simple : ce segment devrait représenter plus de 50 % du marché global à l’avenir.
Afin de commercialiser plus rapidement des modèles compacts basés sur le CMP, VW s’appuie sur la nouvelle Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), le propre centre de recherche et de développement du groupe à Hefei. Outre le CMP et l’architecture E/E développés conjointement avec Xpeng, une « architecture électrique chinoise » (CEA) doit également y être amenée à maturité en série. VW espère que cette standardisation de l’architecture numérique permettra non seulement d’accélérer « considérablement » le rythme de développement, mais également d’augmenter la rentabilité.
Centre de développement commun à l’ensemble des marques et co-entreprises du Groupe, le VCTC a pour vocation de réduire le nombre d’interfaces entre les différentes divisions. « La coordination s’effectue dans le même fuseau horaire et en se concentrant uniquement sur le marché local. En outre, la Tech Company regroupe le développement des véhicules et des composants ainsi que l’approvisionnement dès le début du processus de développement. Le travail simultané permet de gagner du temps supplémentaire et permet une structure de coûts optimisée », a écrit VW, décrivant les gains d’efficacité attendus. En se concentrant sur les solutions locales au niveau du véhicule, de la plate-forme, des modules et du système, il devrait être possible d’acheter non seulement des « modules prêts à l’emploi » auprès de fournisseurs locaux, mais également – si vous le souhaitez – des modules de la boîte à outils technologique mondiale du groupe Volkswagen.
« Grâce à cette efficacité et à cette rapidité accrues, d’importantes économies d’échelle et
Grâce à sa forte position en matière de coûts, Volkswagen continue d’être rentable et génératrice de liquidités, même dans un marché difficile », déclare Blume. «Dans le même temps, nous garantissons notre capacité à financer les investissements futurs tout en garantissant une situation financière solide.»
Non seulement la marque principale, mais aussi Audi, ont récemment eu du mal à profiter de la dynamique de croissance du marché chinois des voitures électriques – bien que la société basée à Ingolstadt ait déjà lancé des modèles spécifiques à la Chine, tels que le Q5 e-tron. Dans une mise à jour distincte de la stratégie, le PDG d’Audi, Gernot Döllner, souligne que la gamme de produits Audi est « solide ». « Avec une gamme de produits solide, un plan clair de localisation et de régionalisation et nos partenaires FAW et SAIC, nous avons tout ce qu’il faut pour rester un acteur fort sur le marché chinois », a déclaré Döllner.
Audi vise une approche multipiste en Chine
A la veille du salon automobile, Audi a présenté la Q6L e-tron, sa première voiture électrique basée sur la nouvelle plateforme EPI pour la Chine. La version à empattement long du Q6 e-tron présentée en mars a un empattement légèrement plus long et une batterie encore plus grande. Cette voiture est construite par la société Audi FAW NEV, une coentreprise de voitures électriques avec FAW fondée spécifiquement pour l’EPI. Le Q6L e-tron et d’autres modèles d’EPI (tels que l’A6 e-tron) sont construits dans l’usine de la coentreprise à Changchun.
Alors que les versions chinoises des modèles PPE sont construites conjointement avec FAW, Audi a également conclu l’année dernière un partenariat avec SAIC pour développer ses propres véhicules pour la Chine. “En collaboration avec notre partenaire SAIC, nous prévoyons de développer des modèles BEV intelligents et connectés pour renforcer davantage notre position sur le marché chinois”, explique Döllner – sans entrer dans les détails des modèles et des technologies.
À cette fin, Audi a annoncé une coopération en matière d’infrastructure de recharge avec Porsche à Pékin. Les clients des deux marques auront accès à plus de 900 bornes de recharge haute performance dans 50 villes chinoises. Ceux-ci doivent être installés par exemple dans des centres commerciaux, des hôtels ou des immeubles de bureaux dans les quartiers d’affaires centraux. “Nous allons élargir notre offre de recharge existante en Chine en unissant nos forces avec Porsche”, a déclaré le PDG d’Audi. “L’objectif de cette nouvelle collaboration est de fournir aux clients du pays une expérience de mobilité électrique encore plus premium, pratique et efficace.”
volkswagen-group.com, audi-mediacenter.com
2024-04-25 10:00:00
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