Après des négociations avec Flytoget et Vy, la Direction des chemins de fer norvégiens conclura un accord avec Vy pour faire circuler des trains de voyageurs dans l’est de la Norvège.
La Direction des chemins de fer le confirme vendredi.
La Direction des chemins de fer souhaite désormais que Vy délivre une offre pour l’ensemble du trafic. Cela signifie qu’une division controversée du service ferroviaire dans l’est de la Norvège en deux forfaits peut être annulée, rapporte LO avec satisfaction.
– C’est une bonne nouvelle, qui signifie beaucoup pour les employés et pour tous ceux qui dépendent chaque jour d’un bon service ferroviaire, déclare Peggy Hessen Følsvik, responsable de LO.
LO s’est fortement engagé contre la proposition dont le gouvernement Erna Solberg a pris l’initiative et que le gouvernement Støre n’a pas abandonnée :
Flytoget devait être autorisé à reprendre six lignes centrales dans l’est de la Norvège depuis Vy, afin d’améliorer la capacité via Oslo.
Mais le gouvernement a été soumis à une pression extrême.
– Pour LO, il était important que chaque couronne des chemins de fer norvégiens serve à développer des chemins de fer plus nombreux et de meilleure qualité. Diviser encore plus les chemins de fer norvégiens n’est pas la solution au chaos ferroviaire que nous avons malheureusement connu ces dernières années avec des milliards de dollars, des annulations et des retards, déclare Følsvik.
Elle ajoute:
– À l’avenir, les différents acteurs au sein des chemins de fer devraient être coordonnés afin de mieux utiliser les ressources et les capacités.
Dans un communiqué de presse, la Direction des chemins de fer norvégiens rapporte qu’au printemps dernier, elle a été chargée par le ministère des Transports d’allouer directement le trafic des trains de voyageurs dans l’est de la Norvège.
Ils écrivent que la Direction des chemins de fer norvégiens a négocié avec Vy et Flytoget et a maintenant conclu que Vy avait la meilleure offre.
– L’accord est valable dix ans et, au fil du temps, proposera une meilleure offre aux passagers dans l’ensemble de la Norvège orientale. Flytoget et Vy ont fourni des offres solides et bien pensées, et nous avons eu des échanges constructifs et
bonnes négociations en cours de route, dit Sletta.
Le vol continue comme avant
– L’offre de Vy pour l’ensemble de la Norvège orientale était inférieure d’environ un milliard de couronnes à la somme des offres de Vy et de Flytoget respectivement pour la Norvège orientale 1 et la Norvège orientale 2. Nous avons accordé plus d’importance à cela qu’à la possibilité d’utiliser l’air capacité de train à partir de 2026, ce qui aurait été la conséquence d’une allocation partagée. Le niveau de rémunération a donc été décisif dans le choix de Vy pour exploiter tous les trains de voyageurs dans l’est de la Norvège, explique Sletta.
Cela signifie que Flytoget continue d’exploiter ses liaisons vers Gardermoen.
Ils ont un accord là-dessus jusqu’en 2028.
Fusionnement
Le chef de LO fait l’éloge des délégués syndicaux de l’Association des chemins de fer norvégiens et de Norsk
lokomotivmannsforbund, qui a travaillé pour parvenir à cette solution.
– C’est un combat qui peut sauver la communauté des milliards de couronnes. De plus, les employés des chemins de fer évitent d’être scalpés et roulés avec. C’est donc à la fois bon pour les employés et bon pour les passagers, déclare Hessen Følsvik.
Le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård a subi des pressions pour abandonner les plans de Flytoget pour reprendre les six sections.
Il a l’intention d’enquêter sur la fusion de Vy et Flytoget, et a été confronté à de solides arguments selon lesquels il est illogique que Vy doive abandonner six routes et employés dans une période intérimaire, avant qu’une éventuelle fusion des deux sociétés d’État puisse avoir lieu.
LO et SV ont tous deux déclaré que ils sont pour une fusion.
– Correct
– C’est une décision correcte et importante des autorités. Les travaux commencent maintenant pour remonter la voie ferrée. Cela doit être la première étape, déclare le représentant du Storting Geir Jørgensen (Rødt), qui est également le porte-parole du parti pour la politique des transports.
La gauche est critique
– Les forfaits de trafic pour les trains dans l’est de la Norvège auraient dû être ouverts à la concurrence. Il offrirait une meilleure offre aux voyageurs, à un prix inférieur pour la société. Maintenant, nous avons moins de trains, pour plus d’argent, déclare André N. Skjelstad, porte-parole de la politique des transports à Venstre.
