– Nous attendons avec impatience les retrouvailles avec de nombreux employés qualifiés et les itinéraires ferroviaires que nous connaissons bien, déclare le directeur exécutif Erik Røhne à Vy dans un communiqué de presse.
Ils ont obtenu un contrat temporaire de cinq ans pour Sørlandsbanen, Arendalsbanen et Jærbanen.
– Nous sommes très heureux de la confiance que nous avons reçue et sommes impatients de développer l’offre ferroviaire, déclare Røhne.
Cela signifie que Go-Ahead Nordic perdra ses contrats dans le sud à partir de décembre 2027.
– Ce gouvernement estime que le contrôle de l’État sur le service ferroviaire est important pour garantir des services stables et de qualité, a déclaré le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård dans un communiqué de presse.
– De nombreux retards
Les voyageurs avec lesquels NRK s’est entretenu jusqu’à présent ne sont pas nécessairement heureux qu’une nouvelle compagnie ferroviaire reprenne bientôt les lignes.
– Le plus important est de créer les locaux qui rendent le train fiable. Le problème ces derniers temps est qu’il y a eu trop de retards, explique Stein-Erik Watne, un navetteur.
Ce sudiste fait la navette quotidiennement entre Snartemo dans la municipalité de Hægebostad et Kristiansand.
Il ne voit pas d’automaticité dans le fait qu’un nouvel opérateur ferroviaire signifie plus de trains sur l’itinéraire.
– Le matin, vers Kristiansand, le train circule assez régulièrement, sur le chemin du retour vers l’ouest, l’après-midi, il y a de nombreux retards, dit-il.
Le navetteur Stein-Erik Watne, qui voyage quotidiennement entre Snartemo et Kristiansand.
Photo de : Privé
Critique des contrats Vy
Le politicien conservateur Trond Helleland critique le fait que le gouvernement accorde désormais un contrat direct à Vy.
– La machinerie idéologique du gouvernement Støre continue son travail de monopolisation des chemins de fer norvégiens et de rétablissement de l’exploitation par l’État. C’est contre la droite.
Il poursuit en disant qu’il est naturel que le Parti conservateur se penche sur cette question s’il arrive au pouvoir.
– Nous notons que Nygård a consacré la majeure partie de son énergie au cours de cette période au démantèlement de la réforme ferroviaire, qui a généré d’importantes économies et une meilleure offre. Le plus important pour le gouvernement de Støre n’est pas que les clients bénéficient de la meilleure offre possible, mais que l’ancien monopole NSB soit ressuscité.
– Nécessité de sécuriser le service ferroviaire
Vy obtient les contrats “dans une période intérimaire”, selon le ministère des Transports.
– La Direction des Chemins de fer doit procéder à une évaluation approfondie tant de la portée que de la répartition des accords de trafic actuels pour le transport ferroviaire de voyageurs. La conclusion d’un nouvel accord ordinaire pour le trafic ferroviaire dans le sud, actuellement géré par Go-Ahead, est donc reportée.
La porte-parole de SV en matière de politique des transports, Mona Fagerås, soutient la décision du gouvernement.
– Sous Erna Solberg, les chemins de fer ont été divisés, privatisés et mis en concurrence. Mais cela ne rend pas l’exploitation des trains meilleure ni plus efficace. C’est donc une sage décision que SV soutient.
Photo : Rolf Petter Olaisen / NRK
Je pense que la qualité est trop mauvaise
Peu importe qui exploite les chemins de fer dans le sud de la Norvège, déclare Arne Thomassen (H), dirigeant du Jernbaneforum Sør.
– Ce qui nous préoccupe le plus, c’est le matériel, et notamment les installations techniques avec câblage et voies ferrées. C’est là que se situent les problèmes avec de nombreux trains annulés. Alors qui sert, ce n’est pas si important.
L’un des membres de l’association des navetteurs de Jærbanen, Odd Egil Overskeid, affirme qu’il n’est pas acquis que Vy disposera d’une meilleure offre de train que celle proposée par Go-Ahead aujourd’hui.
Il estime que les problèmes majeurs sur ce tronçon sont liés à la maintenance. Ici, il désigne l’État.
– Il n’est pas acquis que Vy l’améliorera. Go-Ahead a bien fonctionné compte tenu du cadre et des conditions dont ils disposaient, estime Overskeid, qui fait la navette quotidiennement entre Egersund et Stavanger.
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Publié le 22.10.2024, à 18h16 Mis à jour le 22.10.2024, à 19h20
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