L’une des questions qui ont été installées après la tragédie aérienne à Washington DC est de savoir comment un avion commercial pourrait entrer en collision avec un hélicoptère militaire dans l’un des espaces aériens les plus contrôlés du monde.
Mercredi soir, American Eagle Flight 5342 – Aerolínea régionale régionale des compagnies aériennes américaines, de Wichita, Kansas, a approché l’aéroport de Ronald Reagan lorsqu’il est entré en collision avec un faucon noir, faisant tomber les deux avions dans la crème glacée de la rivière Potomac.
Alors que 60 passagers et 4 membres d’équipage voyageaient dans l’avion commercial, 3 militaires se sont rendus à l’hélicoptère. Jeudi, les équipes de sauvetage et d’urgence ont déclaré qu’elles ne s’attendaient plus à trouver des survivants.
Le fait que l’avion et l’hélicoptère militaire aient frappé l’espace aérien de la capitale de la plus grande puissance mondiale a attiré l’attention parmi les experts.
Et c’est que dans les cieux de Washington DC non seulement des centaines de vols civils et militaires convergent quotidien Les restrictions sont encore plus grandes.
Trafic aérien civil et militaire
John Strickland, un expert en aviation, a dit BBC Qu’en dépit de la proximité des aéroports, la quantité de trafic aérien commercial dans la région ne peut pas expliquer comment l’accident mortel pourrait être généré.
Il convient de noter qu’en plus de l’aéroport national de Ronald Reagan, il y a aussi l’aéroport international de Washington Dulles et 57 kilomètres est l’aéroport international de Baltimore.
“Il doit y avoir une gestion du flux de trafic pour maintenir une séparation”, a déclaré le spécialiste, ajoutant que cela se produit dans les zones avec beaucoup de trafic aérien, non seulement des États-Unis mais du monde entier.
“Washington DC n’est pas différent dans ce sens de Londres ou de New York … ce n’est pas totalement inhabituel”, explique Strickland.
Cependant, un détail qui ajoute une plus grande complexité à l’espace aérien du district de Columbia est «l’intersection» du trafic aérien civil avec des vols militaires.
Philip Butterworth-Hayes, consultant en aviation, a déclaré que l’accident s’est produit dans le “lien de l’Union de différents systèmes d’aviation”, y compris les systèmes civils et militaires.
“Nous sommes à la frontière de trois ou quatre systèmes d’aviation, et c’est dans les frontières où la plupart des accidents (dans le monde)”, a-t-il déclaré.
Parce que c’est “l’espace aérien le plus contrôlé”, l’expert a dit que pour provoquer une collision, il était nécessaire que “plusieurs” choses se passent mal.
En ce sens, a-t-il expliqué, car il a été déplacé dans l’espace aérien civil, Black Hawk aurait dû voler avec un transpondeur pour alerter sa position, ce qui signifie que les deux avions auraient dû être pris en compte.
“Que ce soit une formation pour de nouveaux systèmes ou équipements, nous devons savoir quels systèmes le pilote avait éclairé dans l’hélicoptère et s’il transportait tous les systèmes de sécurité à bord, ou s’il testait une nouvelle procédure ou un nouvel itinéraire”, il dit.
Complexité pour les pilotes
La complexité des opérations et la congestion élevée dans l’espace aérien autour de Washington DC sont une combinaison qui a longtemps suscité une préoccupation parmi les experts pour un éventuel accident, selon Associated Press.
En fait, même dans des conditions optimales, les connaisseurs affirment que l’espace aérien autour de l’aéroport national de Ronald Reagan peut être un défi, même pour les pilotes les plus expérimentés. Ceci, car ils doivent opérer entre des centaines d’autres avions commerciaux, des avions militaires et des zones restreintes autour de sites délicats.
Ross Aimer, un capitaine à la retraite de United Airlines, a admis que l’accident “était un désastre qui attendait de se produire”.
“Ceux d’entre nous qui sont là depuis longtemps en criant dans le vide que quelque chose se passerait, car nos systèmes sont à la limite”, a ajouté Aimer, qui est également le directeur général de la société Aero Consulting Experts.
Jim Brauchle, ancien navigateur de l’Air Force et avocat de l’aviation, a déclaré que pendant un certain temps, les pilotes qui décollent et atterrissent à l’aéroport national Reagan ont dû faire face aux hélicoptères militaires qui traversent le même espace aérien, parfois «« à une proximité alarmante . “
De plus, il a dit que même lorsque “tout le monde fait ce qu’il est censé faire, vous n’avez que quelques centaines de pieds de séparation entre les avions qui arrivent pour atterrir et les nombreux hélicoptères le long de cette route.”
Pour cette raison, prévient-il, les conditions “ne laissent pas beaucoup de marge de manœuvre pour une erreur”.
Contrôleurs d’air dans les vues
Le nombre de contrôleurs aériens au moment de la collision entre un avion commercial et un hélicoptère militaire à Washington “n’était pas normal pour l’heure de la journée et le volume de la circulation”, selon un rapport préliminaire de la Federal Aviation Administration (FAA) .
En ce sens, les médias américains tels que Fox 5 Ils enregistrent que le faible nombre de membres du personnel a provoqué un contrôleur de la circulation aérienne à deux positions au moment de l’accident.
La tragédie du mercredi a mis les conditions dans lesquelles les contrôleurs travaillent aux États-Unis, une situation qui avait déjà été avertie par un rapport du rapport par un rapport des États-Unis New York Times En 2023, détaillant comment plusieurs des contrôleurs ont été contraints de rencontrer 10 heures de 10 heures six jours par semaine.
La publication a cité les cas d’un contrôleur qui est entré au travail, un autre qui a fumé de la marijuana dans ses moments de repos et un tiers qui menaçait puis “poussa agressivement” un collègue.
Le rapport a également enregistré que les employés du trafic aérien avaient présenté des centaines de plaintes à la FAA, décrivant des problèmes tels que “une pénurie de personnel dangereuse, des problèmes de santé mentale et des bâtiments de détérioration, des infâts d’insectes et des moisissures noires”.
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