Webasto : Cette réorganisation externe est censée sortir l’équipementier automobile de la crise

L’équipementier automobile Webasto s’est retrouvé dans une situation tellement difficile qu’un réorganisateur externe a dû diriger la réorganisation. Le consultant en gestion Johann Stohner sera nommé au conseil d’administration en tant que directeur de la restructuration, a annoncé Webasto. D’ici le début du deuxième trimestre, le conseil d’administration élargi souhaite élaborer des mesures en collaboration avec le conseil de surveillance et le comité d’entreprise.

Webasto, dont le siège est à Stockdorf, près de Munich, produit, entre autres, des toits de voitures et des chauffages de stationnement, avait déjà annoncé au printemps dernier un « programme d’optimisation » avec d’importantes suppressions d’emplois en raison d’une forte baisse des bénéfices. Avec le rénovateur Stohner au conseil d’administration, Webasto veut désormais essentiellement travailler sur les structures. Il faut s’attendre à une réduction des capacités de production et de développement ainsi que de l’organisation, comme le montre la communication. Webasto souhaite également « affiner » son offre de produits.

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Restructuration plutôt que optimisation

Fin 2023, Webasto employait encore 16 000 personnes dans le monde. En 2024, l’entreprise a notamment fermé deux usines chinoises. Le programme d’optimisation n’est plus suffisant. Comme Webasto l’a annoncé, un accord de stabilisation a été conclu le 23 décembre avec d’importants créanciers. La Wirtschaftswoche a fait état de restructurations et de restructurations de dettes, mais l’entreprise n’a pas encore officiellement commenté ce sujet.

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Le groupe Webasto produit principalement des systèmes de chauffage, de refroidissement et de ventilation, des toits coulissants et panoramiques ainsi que des systèmes de batteries pour voitures électriques. Le PDG Engelmann s’est fortement appuyé sur les activités chinoises pendant les bonnes années, mais l’industrie automobile allemande dans son ensemble s’est heurtée à de grandes difficultés sur son marché de vente le plus important. Les constructeurs chinois ont désormais devancé les entreprises allemandes avec leurs voitures électriques.

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Sur le plan financier, un certain nombre de fournisseurs ont été encore plus durement touchés que les constructeurs automobiles eux-mêmes. Les fournisseurs importants ne produisent pas seulement des pièces détachées, mais ont également été impliqués de manière significative dans les innovations ces dernières années. Un certain nombre d’entreprises de renom, dont Bosch et Continental, ont annoncé des programmes d’économies massifs.

DPA/mj