2024-05-03 09:58:00
Webuild, le géant italien des grands travaux, est prêt à reconstruire le pont de Baltimore, dans le Maryland (États-Unis), qui s’est effondré fin mars suite à la collision d’un cargo avec l’un des piliers de soutènement. Un accident qui a secoué l’opinion publique américaine et évoqué de tristes souvenirs même en Italie, où le souvenir de l’effondrement du pont Morandi à Gênes est encore vivace. Ce dernier a ensuite été reconstruit par le groupe Webuild, qui possède une longue tradition dans la construction de ponts et viaducs. Entre autres, se distingue également le pont de Braila sur le Danube en Roumanie, le deuxième plus long pont suspendu d’Europe continentale. Le projet de reconstruction du pont américain de Baltimore a été présenté pro bono par Webuild, avec sa filiale Lane. Mais allons-y dans l’ordre.
Le pont effondré
Le pont de Baltimore (Key Bridge) est une infrastructure stratégique pour la région. Selon le ministère des Transports, l’interruption de l’autoroute I-695, qui comprenait le pont, oblige environ 34 000 véhicules par jour à emprunter d’autres voies. Webuild vise à construire un nouveau pont à haubans sûr et innovant, capable de redéfinir l’entrée du port historique de la ville de Baltimore. Le groupe italien a proposé aux autorités américaines une proposition pour la conception et la planification de la reconstruction du pont, en signe de solidarité et de proximité avec les États-Unis, pays dans lequel Webuild possède une présence historique. La proposition préliminaire a été élaborée en collaboration avec l’architecte Carlo Ratti, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT), et l’ingénieur en structure français Michel Virlogeux.
«En tant que Webuild, avec notre filiale américaine Lane, nous sommes prêts à nous rendre disponibles pour une restauration rapide de ce pont stratégique pour la mobilité de la zone», écrit le PDG de Webuild, Pietro Salini, dans une lettre envoyée au secrétaire d’État de State Transportation des États-Unis, au gouverneur du Maryland, au directeur de l’administration portuaire du Maryland et à l’ambassadeur des États-Unis en Italie, Jack Markell. Salini poursuit : « Nous participerons au Virtual Industry Forum organisé le 7 mai par la Maryland Transportation Authority pour la reconstruction du pont et nous sommes prêts à apporter, dans cette première phase, toute aide possible dans un esprit pro bono. L’avant-projet du pont sur lequel nous avons travaillé sans relâche au cours du mois dernier pourrait représenter une contribution importante en vue de la conception et de la reconstruction ou de la nouvelle construction de l’ouvrage”.
L’effondrement du pont de Baltimore, l’un des plus fréquentés de la région, a eu un impact significatif sur la mobilité régionale et mondiale, modifiant les modes de déplacement. “Nous sommes conscients de l’importance de cette infrastructure d’un point de vue logistique et commercial, avec plus de 1,4 million de personnes vivant dans la zone, ainsi que des dizaines de milliers de navetteurs directement pénalisés par l’effondrement du pont”, explique Salini. «Nous avons déjà mis notre expertise à disposition à l’occasion de l’effondrement tragique du pont de Gênes en Italie en 2018 (construit à prix coûtant sans bénéfice pour le groupe), qui a provoqué la mort de 43 personnes et la paralysie des déplacements dans la ville et le port, parmi les plus importants d’Italie”, poursuit Salini. Webuild a construit le nouveau pont de Gênes en un an environ, malgré les restrictions liées au Covid, en travaillant 24 heures sur 24, également grâce à la forte collaboration activée avec les institutions et au soutien de la communauté civile.
La proposition italienne
La proposition Webuild pour Baltimore comprend un pont à haubans qui vise également à améliorer plusieurs aspects fonctionnels, notamment la sécurité, l’adaptabilité et la durabilité. Le pont sera conçu pour assurer une sécurité de navigation maximale, même pour les plus gros navires. Par exemple, dans le cas d’une autoroute navigable, on suppose l’espace que peut occuper un navire pour passer sous le pont, de 213 pieds (65 mètres), donc bien supérieur à celui du pont effondré, mais aussi l’expansion de la travée du pont. , qui aura une portée libre d’environ 2 300 pieds (700 mètres), les pylônes principaux étant positionnés dans des eaux beaucoup moins profondes et à l’écart du chenal de navigation.
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