Webuild prêt à reconstruire le pont de Baltimore qui s’est effondré en mars

Un nouveau pont à haubans sûr et innovant capable de redéfinir l’entrée du port historique de la ville de Baltimore, plaque tournante fondamentale de la logistique américaine. Il s’agit du projet présenté bénévolement par Webuild, avec sa filiale américaine Lane, pour la reconstruction du pont Francis Scott Key à Baltimore, qui s’est effondré en mars dernier, provoquant la perte de nombreuses vies humaines et interrompant une connexion vitale entre le port de la ville et l’Atlantique. Océan. Le groupe a proposé aux autorités compétentes une proposition pour la conception et la planification de la reconstruction du pont, en signe de solidarité et de proximité avec les États-Unis, pays dans lequel Webuild a une présence historique. La proposition préliminaire a été élaborée en collaboration avec l’architecte Carlo Ratti, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT), et l’ingénieur en structure français Michel Virlogeux.

“En tant que Webuild, avec notre filiale américaine Lane, nous sommes prêts à nous rendre disponibles pour une restauration rapide de ce pont stratégique pour la mobilité de la zone”, a commenté le PDG de Webuild, Pietro Salini, dans une lettre envoyée au Secrétaire aux Transports des États-Unis. , au gouverneur du Maryland, au directeur de l’administration portuaire du Maryland et à l’ambassadeur des États-Unis en Italie. « Nous participerons au Virtual Industry Forum organisé le 7 mai par la Maryland Transportation Authority (MDTA) pour la reconstruction du pont, et nous sommes prêts à apporter, dans cette première phase, toute l’aide possible dans un esprit pro bono. La conception du pont sur laquelle nous avons travaillé sans relâche au cours du dernier mois pourrait représenter une contribution importante en vue de la conception et de la reconstruction ou de la nouvelle construction de l’ouvrage.

L’effondrement du pont de Baltimore, l’un des plus fréquentés de la région, a eu un impact significatif sur la mobilité régionale et mondiale. “Nous sommes conscients de l’importance de cette infrastructure d’un point de vue logistique et commercial, avec plus de 1,4 million de personnes vivant dans la région, ainsi que des dizaines de milliers de navetteurs directement touchés par l’effondrement du pont”, a déclaré Salini. nos compétences mises à disposition à l’occasion de l’effondrement tragique du pont de Gênes en Italie en 2018 (construit à prix coûtant sans profit pour le groupe), qui a provoqué la mort de 43 personnes et la paralysie des déplacements dans la ville et le port, parmi les le plus important d’Italie”, a poursuivi Salini. Webuild a construit le nouveau pont de Gênes en un an environ, malgré les restrictions liées à la pandémie de Covid-19, en travaillant 24 heures sur 24, également grâce à la forte collaboration activée avec les institutions et au soutien de la communauté civile.

La proposition Webuild pour Baltimore comprend un pont à haubans qui vise également à améliorer plusieurs aspects fonctionnels, notamment la sécurité, l’adaptabilité et la durabilité. Le pont sera conçu pour assurer une sécurité de navigation maximale, même pour les plus gros navires. Par exemple, dans le cas d’une autoroute navigable, on suppose l’espace que peut occuper un navire pour passer sous le pont, de 213 pieds (65 mètres), donc bien supérieur à celui du pont effondré, mais aussi l’expansion de la travée du pont. , qui aura une portée libre d’environ 2 300 pieds (700 mètres), les pylônes principaux étant positionnés dans des eaux beaucoup moins profondes et à l’écart du chenal de navigation. Tout cela permettra au port de Baltimore de rester un port international important pour les années à venir. Une chaussée plus large est également prévue, avec l’augmentation d’une voie dans chaque direction et l’élargissement des voies d’urgence, en réponse à l’augmentation de la circulation sur le pont. Les fonctionnalités intelligentes proposées permettront une gestion du trafic plus sûre et des techniques de maintenance prédictive. L’utilisation de matériaux plus durables est également prévue pour préserver l’écosystème de la rivière Patapsco.

Webuild, avec 120 ans d’expérience dans plus de 50 pays à travers le monde, a une longue histoire de succès dans la construction de ponts et de viaducs, avec un palmarès de 1 020 km de travaux réalisés dans le secteur dans le monde, y compris des projets emblématiques tels que le Long Beach International Gateway Bridge en Californie, le « A. “Max Brewer” en Floride et les deuxième et troisième ponts du Bosphore en Turquie. L’année dernière a été inauguré le pont sur le Danube à Braila, construit en Roumanie, le deuxième plus long pont suspendu d’Europe continentale, avec une travée centrale de 1 120 mètres. Le Groupe est également leader du consortium qui construira le pont sur le détroit de Messine, une fois approuvé. Le projet prévoit la construction du plus long pont suspendu du monde, avec une longueur totale de 3 660 mètres et une portée suspendue de 3 300 mètres.

La proposition pour Baltimore a été développée en collaboration avec Carlo Ratti, co-fondateur du studio de design CRA-Carlo Ratti Associati, qui, dans le cadre du Mit Senseable City Lab, avec le projet « Good Vibrations », a présenté des études innovantes concernant le contrôle structurel de des ponts. La collaboration de l’ingénieur en structure français Michel Virlogeux mettra au service du projet son expérience dans certains des ponts à haubans les plus importants, dont le pont Vasco da Gama à Lisbonne et le pont le plus haut du monde, le viaduc de Millau à France. “Le choix d’une solution haubanée permet de positionner les pylônes à une distance de sécurité, bien éloignée du chenal de navigation emprunté par les grands navires et d’éviter ainsi le risque de répétition d’un drame comme celui du 26 mars. Cette approche permet une solution optimale pour reconnecter la ville à la fois socialement et économiquement : ce que les infrastructures américaines devraient s’efforcer de faire au 21e siècle », a commenté Carlo Ratti, professeur au Massachusetts Institute of Technology et associé fondateur du CRA-Carlo Ratti Associati.

NOTE DE PRESSE

EXPÉRIENCE DE PONTS WEBUILD