Weimar Republic: Quand Cologne est devenue la ville la plus moderne de l’Allemagne

Le chef de la ville ne manquait certainement pas de confiance en soi. Derrière son dos, des employés proches ont également appelé le maire Konrad Adenauer “Son Altesse”. Le chef du bureau de la presse de Cologne a mis un portrait du premier citoyen, semblant aussi sérieux que responsable, avant que son essai sur “The New Cologne” dans l’anthologie “devienne – Be – Wear – veulent une ville allemande” en 1928. Cela (comme le texte) avait déjà beaucoup de gens.

Et n’était toujours pas entièrement faux. Les projets énumérés dans l’essai, notamment l’université réinstallée en 1919, les principaux projets Niehler Hafen, Grüngürtel et le centre d’exposition à Cologne-Deutz sur le “Schäl Sick” du Rhin ainsi que le pont Mühlheim, qui a été inauguré en Rhin ainsi que le pont Mühlheim, qui a été inauguré dans 1927 en 1922, a été décidé.

Mais au moins, ils se devaient au pouvoir d’application du maire dynamique au milieu de sa cinquième décennie de vie. Son biographe Henning Köhler a résumé: “Si Adenauer faisait fièrement référence à ce qu’il a réalisé, il ne devait pas être oublié, car il devait faire preuve de succès considérables.”

“Cologne dans la République de Weimar” est le nom de la bande opulente dans le cadre de “l’histoire de la ville de Cologne”, que l’historien de Düsseldorf, Christoph nonn, a présenté (Greven-Verlag Cologne. 506 p., 60 euros). Le fait qu’un scientifique de la capitale «indicible» du Rhin-Westphalie du Nord (selon le côté de l’édition) est devenu un auteur parle pour l’humour typique de Cologne qu’un scientifique de la capitale «indicible» de la Rhénanie du Nord-Westphalie. Dans le même temps, cependant, son livre, en tant que description de la ville allemande la plus moderne, comble un écart lors de la première démocratie sur le sol allemand.

Contrairement aux métropoles politiquement particulièrement compétitives de Berlin et de Munich, également avec d’autres grandes villes telles que Hambourg ou Essen, Cologne a utilisé les possibilités résultant de la dure défaite. La mauvaise façon de rhénir séparatisme est restée épisode. Au lieu de cela, le conseil municipal a pressé le rythme avec le chef de la ville, qui était en fonction depuis 1917 (qui connaissait l’administration de Cologne depuis 1906 en tant que député) – malgré l’équipage des Britanniques, qui agissait beaucoup plus rationnellement que le Sud français.

Exemption de la démolition

La fin de la forteresse de la forteresse de Cologne a été initialement importante par la démilitarisation de la Rhénanie dans le traité de Versailles. Les deux anneaux de forts autour de la ville construits depuis 1815 avaient précédemment présenté Adenauer comme le facteur «le plus nocif» pour le développement. L’anneau de forteresse intérieure est en motif depuis les années 1890, mais a bloqué une largeur de 600 mètres devant l’anneau; Cette zone comprenait une superficie d’environ 400 hectares. L’anneau de forteresse externe était encore plus grand avec une largeur d’environ un kilomètre et un système compliqué de principal et de stimuli ainsi que les casernes associées.

Afin d’atteindre son objectif de faire de Cologne la ville la plus attrayante de Rhénanie, le modèle brillant pour l’urbanisme, le puissant centre économique et l’attraction principale pour les touristes, le maire a habilement joué avec le ressentiment de ses collègues citoyens et en particulier les amis des fêtes des amis des partis Centre catholique. Le sentiment typique de Cologne était essentiel pour toujours être désavantagé – et sa certitude qu’il n’avait pas le choix avant 1929, car son mandat était de douze ans.

Cependant, comme le montre nonn, il n’y avait en fait pas de “plan directeur” pour le renouvellement de Cologne. Au contraire, Adenauer a agi de la situation, adapté aux possibilités respectives et a prévalu autant que possible tant que la direction approximative était correcte. Soit dit en passant, il était très similaire au chancelier fondateur de la République fédérale ouest-allemand trois décennies plus tard. Le «Klüngel» traditionnel n’a alors pas été particulièrement dérangé.

L’exemple du Mühlheimer Brücke l’illustre. Mais il s’est rapidement avéré plus qu’un obstacle de la circulation que comme voie de circulation: en 1925 seulement, le pont a dû être ouvert un total de 11,348 fois, soit plus de 30 fois par jour, ce qui a ajouté quatre et demi à cinq heures par jour. Depuis 1913, l’administration de Cologne planifie un pont qui ne bloquait plus le Rhin. Mais la planification de l’expansion n’a commencé qu’en 1926, neuf ans après le début d’Adenauer.

L’occasion s’est présentée lorsque des coulets de glace ont endommagé la construction. Maintenant, le maire a brièvement composé le pionnier du projet “qui ne l’intéressait pas assez longtemps”, écrit Nonn. Et Adenauer ne pensait pas petit, mais immédiatement orienté vers l’avenir: il a réussi une construction de ponts suspendues, qui était plus cher que le projet compétitif de l’ancien Armamentsmith Krupp d’Essen, mais avait l’avantage de diriger beaucoup plus de valeur supplémentaire à Eau de Cologne.

Adenauer n’a pas réussi dans chaque projet; Les échecs ont tous disparu de la mémoire et ne réduisent pas l’équilibre de l’OB. Dès les années 1920, il y avait des plans pour un métro qui, comme un ajout à la gare principale de Wilhelmine, qui était déjà reconnaissable, a échoué au conseil municipal. Ces projets n’ont été réalisés qu’après le terme d’adenauer: la gare principale après 1945 en plusieurs étapes d’expansion au lieu de quatre plates-formes pour les trains continues et selon la direction de trois ou quatre voies de station de sac, un total de 13 itinéraires continus; Le tramway a été partiellement transféré dans le métro dans le centre-ville à partir de 1963; Un crématorium avait déjà construit l’administration nationale de la ville socialiste en 1937.

Dans les années 1920, Cologne s’est également révélé moderne pour des projets qui avaient moins à voir avec Adenauer. Le premier véritable aéroport de la ville, Butzweilerhof dans le nord-ouest, a ouvert ses portes en 1926 après que l’occupation britannique a été déduite du trafic de ligne civile des entreprises allemandes. Le Hansahochhaus, avec 17 étages et 65 mètres pour une courte période à l’époque, a été construit sur le Hansaring sur seulement 135 jours ouvrables (en raison des pauses dans les 15 mois) le plus haut bâtiment commercial d’Europe.

La première autoroute

L’OB avait alors beaucoup de doigts dans le jeu sur le sujet des transports privés. Il a d’abord fait l’idée d’une autoroute pour les véhicules motorisés de Cologne à Bonn. La route de campagne historique entre les deux villes, qui est parallèle à la Strasse de la vallée du Rhin de la période romaine, a montré l’une des plus fortes densité de circulation en Allemagne – et l’un des pires taux d’accidents. Dans la crise économique mondiale émergente, l’idée s’est produite pour créer un nouveau itinéraire en tant que mesure de la création d’emplois. Adenauer a appliqué que ce projet a été mis en œuvre en fonction des dernières expériences de construction de routes: tout aussi possible et si les courbes, puis avec des rayons larges; Sans croix; avec un profil convexe-out pour que l’eau de pluie puisse s’écouler. Au début, cependant, les garde-corps manquaient toujours, même au milieu.

Afin de réaliser des ventes à Cologne, le maire Ford est venu vers le groupe américain loin lorsque l’emplacement cherchait un énorme travail en Allemagne. Il y avait la bonne raison à Niehl, non loin du port du même nom et du pont Mülheim, qui a maintenant été en cours. Jusqu’à 250 000 voitures par an devraient sortir de la chaîne de montage ici, mais le nombre s’est avéré trop optimiste.

Soit dit en passant, Adenauer n’était pas enthousiaste à propos de la voiture; Il a rejeté la “ville amicale”, comme le dit nonn: “À mon avis, cela n’a vraiment pas d’importance”, a déclaré l’OB à la mi-septembre 1930 lors d’une conférence pour la préservation du monument à Cologne ” Rudolfplatz au Rhin dans la voiture conduit jusqu’à deux minutes plus rapidement ou moins rapidement.

Même la tradition d’Urkölsche la plus célèbre, le carnaval, se révèle réinvestir des années 1920 en inspection plus approfondie. Depuis 1914, il n’y avait plus de déménagements de Rosenmontags par la ville en raison de la guerre, puis à cause de la règle d’occupation. Ce n’est que le 18 février 1927 que ce triste temps s’est terminé de Rheinisch: à 14 heures à Neumarkt, des centaines de pigeons ont jailli des coups ouverts et deux douzaines de voitures de festival ont commencé leur tournée. Beaucoup d’entre eux traitaient des innovations de la ville: la ceinture verte, le port de Niehl, la éleve de la haute au Hansaring ou du pont Mülheim.

Le redémarrage a été un énorme succès, qui ne s’est bien sûr pas répété dans les années suivantes, ne pouvait certainement pas être augmentée. Après tout: sur Rosenmontag 1929, une voiture de motif a pris le fléau de toute société moderne et libre que la République de Weimar était sans aucun doute tous ses problèmes sur la pelle: sous le nom de “Sankt Bureaucratius”, les imbéciles se moquaient du “Circus des autorités”. Par rapport à d’autres villes allemandes dans les années 1920, ils avaient relativement peu de raisons de se plaindre.

Sven Felix Kellerhoff est rédacteur en chef de l’histoire mondiale. Ses principaux sujets incluent la Seconde Guerre mondiale, le national-socialisme, la RDA, le terrorisme gauche et droit ainsi que les théories du complot.