2024-07-04 12:40:51
Le récent décès d’un cycliste sur le chemin Lauzon a renouvelé les inquiétudes concernant les infrastructures cyclables de Windsor.
La police de Windsor continue d’enquêter sur le décès d’un cycliste au coin du chemin Lauzon et de la rue Edgar le 30 juin après avoir été heurté par le conducteur d’un véhicule.
Les circonstances exactes de la collision n’ont pas été dévoilées par la police. Aucune accusation n’a été portée jusqu’à présent.
John Borovich, qui circule à vélo sur le chemin Lauzon depuis plus de 50 ans, se trouvait dans le secteur au moment de la collision mortelle.
« J’en ai entendu parler. J’ai vu le sang. Je savais que quelque chose allait arriver un jour ou l’autre », a déclaré Borovich, ajoutant que Lauzon Road s’apparente à une piste de course.
« Si un policier reste ici une journée, il fixera son quota en une journée. »
John Borovich conduit son vélo à l’intersection du chemin Lauzon et de la rue Edgar, où un cycliste a été mortellement heurté par un véhicule le 30 juin 2024. (Sanjay Maru/CTV News Windsor)
Selon un conseiller municipal, Windsor est à la traîne par rapport aux autres villes et ne parvient pas à répondre aux attentes décrites dans le Plan directeur du transport actif approuvé à l’unanimité par la ville.
« Nous devons cesser de considérer le plan directeur comme un document ambitieux. C’est un plan que nous devons mettre en œuvre. C’est un engagement que nous avons pris envers la communauté », a déclaré le conseiller du quartier 9, Kieran McKenzie.
McKenzie montre du doigt les bornes installées le long d’un court tronçon de Cabana Road devant l’école publique de Roseland en 2021.
À l’exception des sentiers polyvalents, les bornes de l’école publique Roseland constituent la seule barrière physique entre les cyclistes et les véhicules à Windsor.
« C’est le moyen le plus rentable et le plus simple de créer une piste cyclable séparée que les gens peuvent utiliser sur le domaine public », a-t-il déclaré, ajoutant qu’ils ont des répercussions financières pour la ville.
« Si les gens veulent faire du vélo pendant l’hiver, il faut des équipements de déneigement qui permettent d’aménager une piste cyclable séparée. Nous n’en avons pas actuellement. »
Bien que McKenzie ait déclaré qu’il aimerait voir davantage de ces bornes installées dans toute la ville, celles situées près de l’école ont une signification ironique pour la communauté cycliste de Windsor.
C’est parce qu’ils ont été installés pour décourager le stationnement illégal devant l’école. L’amélioration de la sécurité des cyclistes n’était pas un facteur de motivation, selon McKenzie.
« Il y a plusieurs années, il était prévu que tout le tronçon de Cabana soit doté d’une piste cyclable séparée et dédiée, mais cela a été modifié. Nous avons toujours une piste cyclable, mais elle n’est pas séparée », a déclaré McKenzie.
Les différences entre les infrastructures cyclables de Windsor et d’autres villes sont évidentes, selon une femme avec qui CTV News s’est entretenue et qui visite la ville depuis Ottawa.
« Il y a beaucoup de pistes cyclables à Ottawa. Les cyclistes se sentent très en sécurité dans les petites rues et sur les routes principales », a déclaré Mradula Pankhania.
C’est comparable à une ville comme Windsor, qui manque de pistes cyclables le long de plusieurs de ses artères principales, y compris le chemin Lauzon.
Entre-temps, il existe à Ottawa des intersections dotées de feux de circulation distincts dédiés aux cyclistes.
« Vous verrez, près du feu de circulation, un vélo vert ou un vélo rouge. C’est un signal pour les cyclistes qui savent quand s’arrêter et quand repartir », a déclaré Pankhania, ajoutant qu’elle était choquée par le faible nombre de pistes cyclables qu’elle a vues en traversant certains quartiers résidentiels de Windsor.
McKenzie, quant à lui, a souligné trois raisons pour lesquelles l’infrastructure cyclable de Windsor n’est pas plus avancée : le manque d’équipement d’entretien nécessaire, les contraintes budgétaires et la « volonté politique ».
« Je pense que lorsque nous avons adopté le Plan directeur du transport actif, il y avait un document clair qui disait que nous allions faire A, B, C et D, et il y avait un échéancier selon lequel nous allions le faire », a déclaré McKenzie.
« Je pense que de plus en plus, la communauté se rend compte que nous ne mettons pas en œuvre le plan que nous lui avions annoncé. »
Le directeur des opérations de la ville de Windsor n’était pas disponible pour commenter mercredi.
Dans une interview accordée à AM800 mardi, le maire de Windsor, Drew Dilkens, en réponse à une question sur la nécessité de barrières physiques séparant les cyclistes et les véhicules à Windsor, a déclaré qu’il ne pensait pas qu’il serait pratique de les mettre en place dans toute la ville.
Il a toutefois reconnu qu’il existe des quartiers très fréquentés de la ville où l’installation de barrières physiques pourrait être envisagée.
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