La maire de Boston, Michelle Wu, a récemment abordé la question du retrait de certains dispositifs de séparation des pistes cyclables, suscitant des interrogations au sein de la communauté cycliste.
Des poteaux flexibles délimitant les pistes cyclables vertes sur Arlington Street, Massachusetts Avenue et Summer Street ont été retirés. La ville a justifié le retrait des poteaux d’Arlington Street par des opérations de maintenance courante après les tempêtes hivernales. Ceux de Mass. Ave. ont été retirés suite aux retours des riverains.
« Il ne s’agit pas d’éliminer les pistes cyclables. Il ne s’agit pas de dire que nous n’avons pas besoin de pistes cyclables.Nous avons absolument besoin d’infrastructures sûres et protégées pour que davantage de personnes utilisent nos rues de toutes les manières possibles »,a déclaré Wu lors d’une intervention.
Interrogée sur l’absence de communication préalable au public concernant ces retraits et sur l’absence de remplacement des dispositifs de protection pour les cyclistes, Wu a expliqué que certains retraits étaient liés à la « maintenance courante », sans toutefois préciser les axes concernés.
Les poteaux flexibles, une “bête noire” selon Wu : un équilibre est nécessaire avec les automobilistes
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Wu a qualifié les poteaux flexibles de sa « bête noire », soulignant leur aspect parfois dégradé en raison des passages répétés de voitures et de camions.
« la séparation est importante, et ce sont certainement les moyens les plus rapides et les moins chers de créer une piste cyclable qui donne l’impression de ne pas mettre sa vie en danger », a-t-elle reconnu. « Mais à un moment donné, quand un poteau flexible est là, définissant une piste cyclable depuis un an, trois ans maintenant… à un moment donné, nous devons décider si cela fonctionne ou non ? »
Si les poteaux flexibles s’avèrent efficaces sur une rue donnée, Wu a précisé que la piste cyclable devrait être pérennisée par un séparateur physique, tel qu’une bordure ou un aménagement surélevé, empêchant ainsi l’intrusion de voitures et de camions.
« Sans une combinaison d’infrastructures plus permanentes, qui coûteront plus cher et nécessiteront davantage de planification des ressources, nous ne pouvons pas rester bloqués dans cette période temporaire », a déclaré Wu, soulignant la nécessité d’un « équilibre » entre les piétons, les livreurs, les cyclistes et les automobilistes.
La voie de bus de Boylston Street, un exemple d’infrastructure inefficace selon wu
Wu a évoqué la décision de son administration de supprimer la voie de bus réservée sur Boylston Street.
« Cette voie de bus, par exemple, n’était pas utilisée comme une voie de bus au final », a-t-elle expliqué.
Cette suppression intervient alors que la rue, qui dispose également de pistes cyclables séparées, a été critiquée. La voie avait été installée en juillet 2024 et sera refaite avant le marathon de Boston, a précisé Wu.
Wu a souligné que la voie de bus est un exemple de réévaluation de l’efficacité des nouvelles infrastructures,laissant entendre que certaines pistes cyclables pourraient également être concernées.
« L’objectif est que là où [les pistes cyclables] fonctionnent, on les garde, on les transforme en quelque chose de permanent, de beau, qui corresponde à ce que tous les usagers de la rue devraient ressentir lorsqu’ils sont dans la rue », a déclaré Wu. « Il y a une véritable analyze et évaluation à faire [pour savoir si] cela fonctionne même comme prévu. »
Retrait de séparateurs de pistes cyclables à Boston : éclaircissements de la maire Michelle Wu
La maire de Boston, Michelle Wu, a récemment fait face à des critiques concernant le retrait de poteaux flexibles délimitant certaines pistes cyclables. Ces retraits,sur Arlington Street,Massachusetts Avenue et Summer Street,ont suscité des inquiétudes au sein de la communauté cycliste.
Les raisons du retrait
La ville justifie ces retraits de plusieurs façons : pour arlington Street, il s’agit de maintenance suite aux tempêtes hivernales. Pour massachusetts Avenue, la décision fait suite aux remarques des riverains.
Malgré ces retraits,la Maire Wu affirme que l’objectif n’est pas d’éliminer les pistes cyclables,mais d’améliorer les infrastructures cyclables existantes. Elle insiste sur la nécessité d’infrastructures sûres et protégées pour encourager l’usage du vélo. L’absence de interaction préalable concernant ces retraits a également été critiquée, la maire expliquant que certains retraits sont liés à une « maintenance courante », sans plus de précisions.
Les poteaux flexibles : une solution temporaire ?
Michelle Wu qualifie les poteaux flexibles de « bête noire », soulignant leur dégradation fréquente due aux véhicules. Bien qu’elle reconnaisse l’importance de la séparation des pistes cyclables et l’efficacité (rapide et économique) de ces poteaux, elle souligne la nécessité d’évaluer leur longévité et leur efficacité à long terme. Si une piste cyclable équipée de poteaux flexibles s’avère efficace, la maire propose de la rendre permanente grâce à des séparateurs physiques plus robustes, tels que des bordures surélevées. Elle met l’accent sur la recherche d’un équilibre entre les différents usagers de la voie publique : piétons, cyclistes, livreurs et automobilistes.
L’exemple de Boylston Street
La suppression d’une voie de bus réservée sur Boylston Street sert d’exemple pour Wu. Cette voie,jugée inefficace car peu utilisée,illustre la volonté de la ville de réévaluer l’efficacité des infrastructures existantes. Son remplacement est prévu avant le marathon de Boston. Cette décision laisse entrevoir la possibilité d’une réévaluation similaire pour certaines pistes cyclables.L’objectif final reste d’améliorer les infrastructures existantes pour bénéficier à tous les usagers de la voie publique.
Tableau récapitulatif des retraits de séparateurs
| Rue | Raison du retrait | Solution envisagée |
|——————-|————————————————-|—————————————————-|
| Arlington Street | Maintenance après tempêtes hivernales | Infrastructure permanente si l’efficacité est prouvée |
| Massachusetts Ave | Remarques des riverains | Infrastructure permanente si l’efficacité est prouvée |
| Summer street | Non spécifié dans le texte, potentiellement maintenance | Infrastructure permanente si l’efficacité est prouvée |
FAQ
Q : La ville de Boston prévoit-elle d’éliminer toutes les pistes cyclables ?
R : Non, la ville cherche à améliorer les infrastructures cyclables existantes et à en créer de nouvelles, en privilégiant des solutions permanentes et efficaces.
Q : pourquoi la communication concernant les retraits de poteaux n’a-t-elle pas été faite au préalable ?
R : La maire Wu explique que certains retraits sont liés à une maintenance courante, sans plus de détails sur les modalités de communication.
Q : Que se passera-t-il pour les pistes cyclables équipées de poteaux flexibles qui s’avèrent efficaces ?
R : Elles seront rendues permanentes grâce à des séparateurs physiques plus robustes.
Q : Quel est l’objectif global de la ville concernant les infrastructures cyclables ?
R : Créer des infrastructures cyclables sûres et protégées pour encourager l’usage du vélo, tout en trouvant un équilibre avec les autres usagers de la route.