2024-11-13 13:40:00
XPENG ne signifie probablement rien pour certaines personnes. Eh bien, ce constructeur automobile existe depuis 2014 et est de plus en plus sur toutes les lèvres dans son pays d’origine, la Chine. Officiellement, ils veulent toujours être considérés comme une start-up. Il est cependant remarquable de constater à quel point une telle entreprise peut être créée dans un laps de temps relativement court. Vous pouvez deviner trois fois qui est officiellement arrivé en Allemagne !
Nous l’avons pour vous XPENG P7 Performance testé de manière approfondie dans la vie quotidienne. Vous pouvez découvrir ses performances au quotidien dans ce rapport de test.
tl;dr : Tout simplement bien
Que dire après l’arrivée sur le marché allemand de voitures comme la NIO ET5 ou la BYD Seal. Il était clair, du moins pour nous, que ces Chinois étaient venus pour rester. En plus de la haute qualité et du bon logiciel, il y a eu quelques problèmes mineurs selon le modèle. Comme par exemple le fait que les assistants n’ont pas été conçus pour le marché européen. Ou que la traduction n’était parfois vraiment pas bonne dans différents menus. Rien de tout cela ne s’applique aux modèles NIO ou XPENG. Le P7 s’est révélé extrêmement performant en termes d’aide à la conduite et propose désormais probablement le meilleur assistant de stationnement autonome que nous ayons jamais testé. Mais le P7 n’a pas seulement prouvé sa force avec les assistants : il était également nettement meilleur que la concurrence européenne ou même américaine en ce qui concerne les autres logiciels d’infodivertissement.
Tout semble avoir été parfaitement intégré et coordonné. Rien dans la voiture ne semble « inachevé ». Mais cela pourrait aussi avoir quelque chose à voir avec le fait que le P7 est en fait le modèle le plus ancien de XPENG. Il a été introduit en Europe fin 2020, en Norvège plus précisément. Vous avez donc eu le temps d’adapter les assistants chinois à l’Europe, et cela se voit clairement. L’interaction est également très simple et facile à comprendre. Tout est là où vous vous attendez au premier ou au deuxième coup d’œil.
La qualité de l’intérieur est presque à un niveau haut de gamme. Certaines zones peuvent contenir un peu moins de brillant ou moins de plastique. Les sièges, en cuir nappa noir, sont très confortables et semblent de très grande qualité. Les grilles d’enceintes du Dynaudio Surround Sound System avec technologie Dolby Atmos sont également en aluminium véritable. Tout cela et bien plus encore pour un prix total de actuellement 58.900 euros dont 19 pour cent de TVA Nous sommes conscients que cela représente encore beaucoup d’argent, mais aucun autre véhicule de cette catégorie n’offre autant d’équipements et de fonctionnalités. Attention, le « forfait premium » est actuellement gratuit dans le cadre d’une offre. Cela coûte normalement 3 960 euros. Pourtant, avec une salle comble, le XPENG P7 Performance en offre beaucoup pour son argent. Entre autres choses, fermeture automatique en douceur ou chauffage des sièges sur les 4 sièges.
Conception : Monotone ? Tu te moques de moi ? Tu es sérieux quand tu dis ça !
On connaît désormais le look de nombreux véhicules chinois. Phares fins ou phares principaux séparés avec une fine bande lumineuse. Tout est en quelque sorte pareil et ne semble pas très original. Les Européens rattrapent également cette tendance. Néanmoins, le design du P7 semble unique en raison de son design arrière intéressant, qui semble un peu étrange au premier abord, mais qui nous a vraiment plu au deuxième coup d’œil.
La version Performance du P7 est également équipée de série de jantes en aluminium de 19 pouces. Cela est probablement dû à l’efficacité. Néanmoins, il semble très harmonieux avec les freins Brembo noirs. Le hayon s’ouvre au moins un peu plus large que sur les autres berlines. Néanmoins, nous aurions aimé être ici plus ouverts sur le quotidien. D’ailleurs, nous disposons également de feux clignotants dynamiques à l’avant et à l’arrière. En termes de design, le XPENG P7 obtient toutes les notes de notre part. Même s’il manque une jolie nuance de bleu dans le configurateur.
Intérieur : la haute technologie partout
À l’intérieur, nous nous retrouvons d’abord devant un grand écran d’infodivertissement de 15 pouces. Il y a également un grand écran conducteur de 10 pouces derrière le volant. La résolution est très bonne, tout comme les couleurs. L’infodivertissement s’est également montré réactif pendant la période de test, nous en reparlerons plus tard. Le cadre noir autour des écrans fait un peu vieillot, mais on l’oublie assez vite.
Les tweeters du système audio Dynaudio s’élèvent du tableau de bord lorsque la voiture est activée. Cela a été observé de la même manière chez Mercedes dans le passé.
Système audio : Dolby Atmos x Dynaudio par excellence
Le système audio impressionne avec 22 haut-parleurs et 840 watts de puissance totale. Cela garantit un son riche avec de bons aigus, médiums et graves. Les basses sont bien là, mais elles ne sont pas trop proéminentes. Avec la salle de concert XPENG interne, vous pouvez « découvrir » diverses démos Dolby Atmos. Ce n’est qu’avec eux que la puissance de ce système devient apparente.
Malheureusement, nous manquons actuellement encore de compatibilité avec les chansons Amazon HighRes Dolby Atmos ou l’application TIDAL complète, comme celle que NIO a dans la voiture. Avec ces options, vous pourrez tirer beaucoup plus du système avec la musique native Dolby Atmos.
Infodivertissement : rapide, élégant et Tesla ?
Au premier coup d’œil, dans le menu des paramètres, vous pouvez sans aucun doute voir où XPENG a copié quelque chose de la conception du logiciel. Mais ce n’est pas une mauvaise chose du tout, car le logiciel appelé XOS semble encore très unique avec certaines fonctionnalités que nous n’avons pas encore vues chez Tesla ou chez la concurrence chinoise.
Comme le nouveau mode écran partagé, récemment arrivé sur les voitures XPENG avec la grande mise à jour 5.0. Si vous le souhaitez, les applications sélectionnées peuvent être affichées en écran partagé sur le grand écran central. Si vous ne le souhaitez pas, faites simplement glisser votre doigt d’un côté vers le bord et vous aurez à nouveau une application au centre. Oh, ai-je déjà mentionné que XPENG utilise une interface similaire à Unreal Engine ? La voiture peut être déplacée librement dans le système (à l’arrêt) comme dans un jeu vidéo. Cela peut également être utilisé pour activer certaines fonctions, comme l’ouverture du coffre ou le couvercle de chargement.
Pas encore d’Android Auto et d’Apple CarPlay.
Le système fonctionne bien, nous n’avons eu aucun bug au cours des deux semaines avec le P7. Aucun crash ou autre anomalie. Ici, XPENG a définitivement prouvé qu’ils pouvaient créer des logiciels et qu’ils y accordaient beaucoup d’importance. Les seules choses qui pourraient manquer ici sont peut-être Apple Carplay ou Android Auto, mais celles-ci seront introduites dans l’année modèle 2024. XPENG G9 ou départ usine XPENG G6 être disponible.
Mais à mon avis, vous n’avez besoin de rien de tout cela. XPENG fournit un logiciel magnifique et simple avec de nombreuses options de configuration d’usine. Des applications comme Spotify, Instagram ou encore Tik Tok et Apple TV+ sont déjà disponibles en téléchargement sur notre propre AppStore. Toutes les fonctions possibles peuvent également être définies comme favoris en bas de la barre d’icônes, afin que certaines personnes n’aient pas à se battre à travers différents menus.
Il n’y a vraiment pas grand-chose à redire sur le logiciel. Le seul problème est que l’assistant linguistique ne répond actuellement qu’en anglais. Cependant, cela sera amélioré via la mise à jour OTA vers la fin de 2024. Oh, et la voix de navigation conviviale ne peut pas prononcer « r ». Il faut alors souvent « prendre un vrai virage ».
Systèmes d’assistance : « Uniquement » XPilot 2.5
Alors que la Chine travaille déjà sur la conduite entièrement autonome jusqu’au niveau 4 voire 5, en Europe il faut se contenter de XPilot 2.5 (soit le niveau 2.5). Celui-ci se dirige de manière fiable dans les virages avec les mains sur le volant ou reste stable au milieu, même sur l’autoroute. Comme sur les anciens modèles Tesla, il est activé à l’aide du levier sélecteur de vitesses.
Le stationnement automatique fonctionne de manière totalement autonome lorsque vous êtes assis dans la voiture. Ou vous pouvez simplement sortir de la voiture et utiliser l’application pour la garer. Les deux ont extrêmement bien fonctionné lors de notre test. Ici, presque tout semble très bien pensé. La voiture peut également faire des allers-retours sur quelques mètres à l’aide de l’application, comme Hyundai l’a fait dans le passé à l’aide d’une clé.
Il reste encore à savoir si nous parviendrons un jour à dépasser le niveau 2,5 pour les véhicules chinois. Cela est probablement dû aussi à la manière dont l’UE gère les lois.
Le fait est que le XPENG P7, malgré son âge, est toujours à la pointe de la technologie actuelle en matière de systèmes d’assistance.
Conduite : confortable et sportive
C’est à peu près ainsi que je décrirais les caractéristiques de conduite du XPENG P7. Avec les freins Brembo, il freine de manière fiable et vive. Il accélère de l’arrêt à 100 kilomètres par heure en 4,1 secondes. Que pourriez-vous vouloir de plus ? En plus des caractéristiques de conduite sportives, vous pouvez également le conduire de manière très détendue en mode standard. Le châssis aurait été réglé par un constructeur automobile allemand bien connu.
C’est ce que l’on ressent dans la vie de tous les jours. Jusqu’à présent, aucun véhicule chinois ne s’est senti aussi bien au quotidien sur la route. Au moins dans cette gamme de prix, seul le NIO ET5 ou ET5 Touring s’en rapproche. Mais cela coûte aussi un peu plus cher.
Chargement et autonomie : technologie ancienne ?
Vous vous moquez de moi ? Vous êtes sérieux quand vous dites ça. Bien que le P7 ne puisse plus rivaliser avec les nouveaux modèles XPENG en termes de vitesse de charge, il dépasse encore plusieurs fois les 175 kW spécifiés lors de nos tests de charge. Au sommet, nous avons vu 188 kW. En moyenne, elle est de 130 à 155 kW avec une augmentation de charge de 10 à 80 pour cent.
Nous avons pu déterminer une consommation urbaine étonnante de 14 kWh aux 100 km. Sur autoroute, le modèle sportif à transmission intégrale consomme 18 à 19 kWh aux 100 km par températures encore estivales.
On retrouve tout dans le cadre. Mais il est peut-être temps de faire peau neuve sur le marché, n’est-ce pas ? Reste à savoir s’il y aura un lifting du XPENG P7 actuel. Tout d’abord, la marque présente début novembre le XPENG P7+. Reste à savoir si nous l’obtiendrons également en Europe. D’autant plus qu’il ne s’agit pas d’un successeur, mais d’un modèle complètement différent. Beaucoup plus gros, plus rapide et probablement aussi techniquement beaucoup plus avancé.
Mais même à l’heure actuelle, la P7 AWD Performance est une véritable voiture électrique de première classe. Enfin, la planification de la recharge s’effectue directement dans le système de navigation embarqué, qui utilise probablement les cartes TomTom et les données de trafic. Cela fonctionne assez rapidement et bien, avec des arrêts de recharge compréhensibles et tout ce que vous attendez d’une planification d’itinéraire de recharge moderne. La seule chose qui pourrait être gênante est cette étape supplémentaire : lorsque vous définissez l’itinéraire, la planification de l’itinéraire payant ne démarre pas automatiquement. Il faut appuyer sur un petit symbole d’éclair pour que la voiture prenne en compte les arrêts de recharge.
Nous sommes très enthousiasmés par l’avenir de XPENG en Europe et également en Allemagne. Avec les premiers modèles, ils ont définitivement pris un très bon départ, à notre avis. Voyons s’ils peuvent maintenir ce niveau. Ou si nous allons bientôt « voler » dans des voitures volantes XPENG.
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L’article XPENG P7 Performances dans le test : la réponse de la Chine au pays automobile ? est apparu pour la première fois sur TechnikNews.
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